据外媒报道，为了避免因为销售增速放缓对工厂和经销商造成的不利影响，奥迪将放缓推出电动车的速度。奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）表示，短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车。
对奥迪而言，2023年是转型的关键一年。3月，奥迪中国官方发布面向未来的生产计划：从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。到2033年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
在4月的2023上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示，“今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”根据规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。
今年6月，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume对外承认，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。Oliver Blume表示，“面对主要的竞争对手，我们没有捍卫它的领先地位，因为面临严重的软件问题，我们不得不推迟电动车发布规划”。
从目前来看，奥迪的确需要做出调整。数据显示，2023年前三季度奥迪集团累计销量140.5万辆，同比增长16%，其中奥迪品牌销量138.7万辆，同比增长16%。不过，奥迪品牌在电动化市场的表现并不理想，其前三季度仅交付12.3万辆电动车，同比增长60%，占总市场份额的8.8%。作为对比，梅赛德斯-奔驰电动车销量为17.45万辆，占总销量11.4%。宝马电动车销量21.7万辆，占总销量11.8%。
目前，中国是奥迪全球最大单一市场，但其在中国市场与竞争对手相比表现不佳。奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。乘联会数据显示，2023年前11月，Q4 e-tron累计销售20596辆，Q5 e-tron为4416辆，e-tron为1865辆。
今年7月，大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳接替奥迪现任CEO马库斯·杜斯曼出任奥迪新任首席执行官，该任命已于9月1日起生效。与此同时，为了在中国市场获得更好的发展，奥迪和上汽集团在7月份达成共识，将通过合作加快电动车开发。双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。据透露，此次合作奥迪希望能够获得三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计得由奥迪自主把控。
Oliver Blume表示，奥迪从明年开始推出的新产品将给品牌带来巨大的机遇。2024年，奥迪将发布Q6 e-tron，这款车是奥迪首款基于大众集团PPE架构的电动汽车，与保时捷Macan EV同平台打造。
全新奥迪Q6 e-tron意味着奥迪电动化进入新阶段，但这究竟能否成为奥迪打好电动化转型这场“翻身仗”的开始，目前来看并不简单，身处竞争惨烈的中国电动车市场，不管是拼产品力还是影响力，奥迪的地位都远不如前，随着国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始，而奥迪如何找到自己的定位才更为关键。
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