据乘联会最新零售销量数据显示,11月份国内狭义乘用车市场零售销量207.9万辆,同比增长25.9%,环比增长2.3%,其中新能源汽车销量84.1万辆,同比增长39.8%,环比增长8.9%。此外,1-11月份累计销量1,934.5万辆,同比增长5.3%,其中新能源汽车销量680.8万辆,同比增长35.2%。

根据《电车报告》统计,2023年11月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、特斯拉、吉利汽车,销量分别为26.31万辆、6.55万辆、6.35万辆,比亚迪一骑绝尘,市场占有率为31.3%。据统计,11月上榜新能源车企销量均在万辆以上,且均实现同比增长,其中理想汽车、长城汽车、赛力斯汽车、小鹏汽车同比增长均在100%以上。
比亚迪成为销冠,已经见多不怪。数据显示,11月比亚迪汽车零售26.31万辆,同比增长20.9%。不过,虽然比亚迪位居新能源汽车销量榜榜首,但其增幅却远不及其它厂商。目前,比亚迪汽车已推出包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌,其中最大销量来源还是比亚迪,王朝网+海洋网销量25.01万辆,腾势为1.15万辆,仰望为408辆,方程豹为626辆。截至11月底,比亚迪汽车累计批发销量 268.34万辆,同比增长64.29%。按照300万辆年销目标,比亚迪需要在12月销量达到31.66万辆,而这也是比亚迪从未有过的销量记录,对于比亚迪而言多多少少还是有些压力。

理想汽车的表现十分亮眼,11月交付41030辆新车,同比增长172.9%,创单月交付量新高,这也是其年内首次月交付第二次超4万辆。目前,理想汽车在售车型包括L7、L8、L9三款车型,三款车型均为增程式混动车型,售价均在30万元以上,其中L7为1.66万辆,L8为1.25万辆,L9为1.20万辆。按照计划,理想汽车将上市首款纯电MPV车型——MEGA,并将于明年推出30万元以下增程式混动车——L6。

长城汽车在新能源汽车市场的表现也达到预期,11月新能源汽车销量2.89万辆,同比增长137.1%,其中纯电品牌欧拉为7915辆,魏牌为2752辆。目前,长城汽车旗下品牌均布局有新能源产品,特别是哈弗品牌,其早在2022年8月宣布全面新能源化,并计划于2030年停产燃油车。数据显示,11月哈弗猛龙销量为6025辆,哈弗销量Max为2646辆,欧拉好猫为6903辆,魏牌蓝山DHT-PHEV为2035辆。

赛力斯汽车凭借AITO问界新M7,成功成为车市黑马。11月,赛力斯汽车销量2.01万辆,同比增长143.3%,其中AITO问界M7为1.70万辆。9月12日,AITO问界新M7正式发布并公布售价,提供大五座和六座两个版本,售价区间为24.98至32.98万元,与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带。这一价格意味着新款车型较此前版本起售价直降7万元,再加上华为Mate 60手机的加持,AITO问界新M7成功热销,线下门店访客络绎不绝。

至于小鹏汽车,其成功凭借G6车型扭转销量颓势,11月销量同比增长244.9%至2.00万辆,虽然排名垫底,却是涨幅最大的厂商。数据显示,小鹏G6销量8750辆,小鹏G9为5778辆,小鹏P7为2990辆,而小鹏P5为2523辆。
进入12月,包括比亚迪、小鹏汽车等在内车企宣布降价销量,提升产品竞争力的同时寄望于尽可能完成目标。在《电车报告》统计的11家新能源车企中,实际上仅有理想汽车完成了年销30万辆的既定目标,而其它车型距离所制定的目标仍有一定距离,比亚迪前11月累计销量267.2万辆,目标完成率为89%,需要在最后一个月售出32.8万辆才能完成目标,但比亚迪也是继理想汽车后唯一一家有希望完成既定目标的公司,而小鹏汽车的销量完成率才60%,大概率目标落空。
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