12月8日，乘联会发布数据显示，2023年11月乘用车市场零售销量为208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%；前11月累计零售销量为1934.5万辆，同比增长5.3%。
乘联会数据显示，11月自主品牌零售为115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，市场份额为55.3%，同比增长1.9%。随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企市场份额的提升，年内自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大，前11月累计市场份额为52%，同比增长4.7%。主流合资品牌零售为66万辆，同比增长23%，环比下降3%，其中，德系品牌零售份额为18.7%，同比下滑0.4%；日系品牌为15.5%，同比下滑0.2%；美系品牌为7.9%，同比下滑1.5%。
从厂商零售销量排名来看，11月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、长城汽车和上汽通用五菱。其中，自主品牌车企中，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车销量均实现两位数同比增长，涨幅最高的是奇瑞汽车。
乘联会零售数据显示，11月奇瑞汽车以9.4万辆的销量排名榜单第6名，是榜单中涨幅最高的车企。作为近两年表现亮眼的黑马之一，奇瑞汽车增速迅猛。官方数据显示，今年前11个月，奇瑞汽车累计销量为119.77万辆，同比增长41.9%，这是其年内销量首次超百万辆。当然，从目前情况来分析，相比于比亚迪等头部新能源车企，奇瑞在新能源领域的布局较为缓慢。
在2023奇瑞科技日上，尹同跃尹同跃罕见撂下狠话引发行业关注。尹同跃直言：“在新能源板块，奇瑞是起了个大早赶了晚集，有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了，但绝不靠亏损换销量。”就当下竞争激烈的新能源车市而言，奇瑞想要在明年占据国内新能源领域头部位置的目标难言“轻松”。
回到榜单其他车企来看，11月比亚迪依然是中国乘用车销冠，以26.3万辆的销量领先一众自主合资品牌。另外，榜单前五名车企中，排名变动比较明显的是吉利汽车，11月零售销量为17.0万辆，同比增长34.4%，一举反超一汽大众，位居榜单第2名。除此之外，在自主品牌中，长安汽车和长城汽车11月也有不错的涨幅，销量分别为11.8万辆和7.4万辆，分别同比增长16.7%和27.7%。
反观合资品牌则是另外一番光景。11月榜单中主流合资品牌依然有部分车企处于转型劣势，尤其是日系品牌。榜单前十中，仅有广汽丰田一家日系厂商进入前十，且是唯一下滑的车企，11月销量为7.7万辆，同比下滑1.9%，排名榜单第7名，而包括广汽本田、东风本田、东风日产均跌出榜单前十。
但日系车企销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影。11月德系品牌一汽-大众销量为16.7万辆，同比增长43.3%。虽然同比涨幅仅次于奇瑞汽车，但其排名已被吉利汽车取代，跌至第3名；而上汽大众同比增长24.9%至11.6万辆，排名第5名。
至于美系品牌，目前在中国市场只能依靠上汽通用和特斯拉，但11月特斯拉未能入围榜单前十，而作为上汽集团旗下合资品牌也是在夹缝中求生，11月销量同比增长29.0%至7.3万辆。
总体来看，11月厂商销量表现比较好的依然是自主品牌，而合资品牌的“失意”与其在新能源板块不够亮眼有关。
乘联会表示，今年11月，车市零售环比小幅走强，形成冬季时间升温的持续走强态势，这是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库。
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