12月6 日，东风汽车有限公司发布通知：高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁；周锋任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理；
高国林是东风汽车的“老员工”，在东风汽车有着丰富的工作经验。资料显示，高国林于1988年7月毕业于西安交通大学机械工程系锻压专业，获工学学士学位，1996年7月毕业于中南财经大学工商管理专业，获工商管理硕士学位。其先后在深圳东风置业有限公司、风神汽车有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东风汽车有限公司东风启辰汽车公司、东风汽车集团有限公司工作。2021年7月，东风汽车有限公司发布公告宣布，推荐高国林出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。据了解，高国林在东风汽车主要在财务管理、事业计划管理、企业管理、经营管理等领域任职，具备全价值链管理思维和丰富经营管理经验。
周峰也算是东风汽车的“老员工”，于2004年毕业于清华大学核能与新能源技术研究院核科学与技术专业，获工学硕士学位。同年7月加入东风日产技术中心，历任东风日产技术中心第一开发部副部长、车型开发部部长、车身开发部部长、技术中心专职副中心长、技术中心副中心长、东风启辰汽车公司副总经理、东风日产研发和采购部门党委书记等职务。2021年3月，历任东风汽车集团股份有限公司战略规划部副总经理(主持工作)、战略规划与科技发展部总经理、战略发展研究中心总经理。
当前，东风日产乘用车的日子并不好过。东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客、楼兰等车型，新老轩逸是销量支撑，前10月累计销量28.86万辆。在乘联会发布厂商销量排行榜中，东风日产已经跌出前十，销量TOP10中仅广汽丰田一家日系合资公司。
日产汽车也深知在中国市场所遭遇的困境。日产汽车表示，除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降，其他地区销量同比大幅增长。日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“我们将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，并计划自2024年下半年开始，向中国市场投放四款新能源车型。以上这些举措进一步彰显了日产汽车正不断致力于‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）的实现。”
11月11日，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平宣布，2026年年底前将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产、启辰以及东风品牌。其中，日产品牌首款自主研发新能源汽车将在2024下半年推出。东风汽车集团党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊表示，未来将构建更加彻底的本土产业链，进一步差异化日产和启辰的品牌定位。
随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显，以德日系为主的合资品牌衰落已经成为共识。不久前，广汽本田被曝裁员900人，占总数量6.9%，这是广汽本田成立25年来首次裁员。此外，一汽丰田大幅减产至明年2月，天津工厂部分老化产线停止生产……
在业界看来，合资品牌机会犹存，但必须做出改变，尤其是营销、技术层面的调整。德日系在中国市场占据四成份额，说明中国消费者并没有远离合资品牌，合资品牌在中国市场也仍然存在较大的发展机会，技术以及营销的改变都是必然的，但如果还是一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，那么也注定被市场淘汰。对于日产等合资公司而言，在中国市场的转型路才刚刚开始。
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