美东时间11月27日，英国跑车制造商路特斯集团（Lotus）旗下的豪华电动汽车公司（Lotus Technology）宣布，在与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（下称“LCAA”）业务合并前夕，该公司已获得8.7亿美元融资。
路特斯科技在一份声明中表示，这笔资金包括7.5亿美元的新融资承诺，同时也包括2023年4月28日宣布的约1.2亿美元融资，所有融资协议均基于55亿美元的投前估值签署。投资者在合并交易完成后将获得公开发行的股票（受适用证券法的转售限制），不考虑LCAA现有股东持股，路特斯科技流通股比例预计将增加至超过19%。此次声明内容显示，这笔融资资金将用于公司的整体扩张和创新，包括开发自动驾驶技术和扩大生产能力。此外，路特斯科技计划利用部分资金加强其全球销售和市场运营。
据介绍，LCAA是一家在纳斯达克上市的特殊目的收购公司，隶属于消费品私募投资公司L Catterton。完成此次合并后，LCAA股东成为路特斯科技股东，LCAA转为路特斯科技的全资子公司。
今年1月31日，路特斯科技宣布，已与LCAA达成最终并购协议，预计将于2023年下半年完成合并。按照并购协议规定，交易完成后，LCAA将更名为路特斯科技，总部位于武汉，并在纳斯达克上市，以美国存托股票（ADS）形式挂牌交易，股票代码“LOT”。
2017年是路特斯的转折点，这一年吉利收购路特斯51%的股份，次年，路特斯发布“Vision80”十年品牌复兴计划，并宣布全面转型为纯电动跑车品牌。
2021年8月，路特斯正式宣布成立路特斯科技公司，并将全球总部迁至武汉经开区，路特斯全球智能工厂也将落户武汉，并发布了未来五年的产品矩阵。根据路特斯的规划，未来五年，路特斯科技计划推出包括内部代号为Type132的纯电智能SUV、内部代号为Type133的纯电智能四门轿跑、内部代号为Type134的纯电智能新物种以及内部代号为Type135的纯电小跑共计四款纯电动车型。此前吉利集团相关人士表示，路特斯从跑车向生活用车领域拓展后，预计10年后年销量将增长至15万辆，增幅接近100倍；未来5年内，中国将贡献其全球总销量的一半。
目前，路特斯集团由中国汽车制造商吉利集团和马来西亚的Etika Automotive共同持有，而顺利实现IPO是路特斯今年的战略任务。随着与LCAA的合并计划的推进，该公司预计在纳斯达克完成上市后，继续使用路特斯科技的名称，其普通股代表的美国存托股（ADS）预计将以股票代码“LOT”上市。公司的现任领导层也将留任。
值得一提的是，此前吉利旗下已有多家公司相继寻求上市。11月10日，极氪向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO（首次公开招股）招股书。招股书显示，极氪汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。一位投行人士向媒体透露，极氪已接近上市，只差临门一脚。
这意味着，路特斯和极氪或有可能实现前后脚上市。这对于吉利而言，无疑是其布局新能源汽车市场的重要一步。
针对此次进展，路特斯科技CEO冯擎峰表示，公司寻求通过合并来利用豪华车电气化市场的增长机遇。今年收到的8.7亿美元的融资承诺表明，全球投资者对路特斯科技的业绩和增长潜力充满信心。
需要注意的是，与同为超跑品牌的保时捷和法拉利相比，无论是品牌力和产品力，路特斯均无法与前两者相媲美。今年7月，路特斯宣布裁员200人，原因是公司决定进行业务重组，希望建立正确的组织架构，以实现业务目标并建立一个强大、可持续的未来。彼时，裁员动作也引发了外界猜测，行业认为或是因其经营不善导致的裁员变动。
不过官方回应称，裁员只是调整组织架构，并非因业务下滑或受2022年财报表现影响而裁员。但实际上，路特斯的现状不算顺利。财报数据显示，2022年路特斯总营收为5633.7万英镑（约5.21亿），同比下滑30.3%；亏损1.451亿英镑（约13.42亿元），同比增加67.5%。至于营收下滑的背后，主要与其销量不佳有关。数据显示，2022年路特斯累计销量为576辆，同比下滑63.2%，作为参考，2021年路特斯累计销量为1566辆。
截至目前，路特斯在售产品包括首款纯电超跑Evija、燃油超跑Emira、首款智能纯电SUV Eletre，其中Evija至今未交付且为限量款车型，起售价200万英镑；而Eletre承担路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任，但该车直到2023上海车展上才开始交付。换而言之，2022年路特斯的主要销量来源仅有Emira一款车型。
本月中，市场有消息称，通过SPAC方式赴美IPO的路特斯计划在下个月完成合并交易，正式登陆纳斯达克。此次合并也被视为是路特斯科技公开上市的关键一步，同时也是其在竞争激烈的全球电动汽车市场中增强市场竞争力的战略选择。
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