11月29日，日本汽车制造巨头丰田汽车在其官网宣布已敲定出售电装股份的方针，其将把持股比例由目前的24％降至20％左右，预计将获得近3000亿日元的资金。
此前一日，据媒体报道称，丰田汽车及其两家关联公司计划在年底前出售其在汽车供应商电装（Denso）约10%的股份，从而削减其在电装的持股比例，出售股份的价值可能约为47亿美元（约合人民币336.22亿元），但详细的价格尚未确定。
据了解，截至9月底，丰田汽车持有电装约24.2%的股份，预计出售后丰田汽车仍将是电装的第一大股东。消息人士称，电装计划在公开市场回购部分自家的股票，以抵消股价可能受到的冲击。其在一份声明中表示，正在考虑出售股票、回购股票和其他资本措施，但尚未做出任何决定。
电装（Denso）是丰田集团旗下一家汽车零部件企业，也是世界第二大汽车零部件制造商。电装于1949年设立，是从丰田的电装工厂剥离并独立而起家，丰田因此持有其股份。作为丰田重要的供应商，此次出售意味着丰田将出售部分交叉持股的企业并变现。目前丰田正加大电动车的生产力度，但需要资金进行研发和工厂改造，而这一罕见的减持动作也被视为是丰田在为电动化转型筹集大量资金。
实际上，早在今年7月，丰田汽车就表示计划出售其在日本电信运营商KDDI的20%股份，约价值2500亿日元，筹资用于电动汽车等电气化转型。据了解，丰田是KDDI的主要股东，并投资了KDDI的前身之一日本移动通信公司（IDO）。
此外，本月初，丰田汽车发布声明称将向美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂追加投资80亿美元，创造约3000个新就业岗位，而此举旨在提高其混合动力汽车的生产能力。在此前宣布的两条BEV/PHEV电池生产线基础上，将再增加8条BEV/PHEV电池生产线。此外，该工厂还将拥有4条混合动力电动汽车（HEV)）电池生产线，计划到2030年投产，年总产量将超过30吉瓦时。
丰田汽车发布的2024财年（2023年4月-2024年3月）第二季度财报显示，报告期内丰田汽车销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%，超过此前市场的预期；营业利润1.44万亿日元（约合人民币700亿元），同比增长156%；净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），同比增加194%。此外，营业利润率从同期的6.1%翻番至12.6%。
从数据上来看，丰田汽车的营收、利润以及销量均实现同比增长，但其在电动车销量方面则处于停滞不前状态。以中国市场为例，截至目前，丰田汽车在中国市场共布局两款纯电动车型，分别为bZ4X和bZ3，不过两款车型在电动车市场存在感并不高。乘联会零售数据显示，2023年1-10月，一汽丰田bZ4X累计销量为7145辆；一汽丰田bZ3为21555辆，尚不及特斯拉Model Y及Model 3的单月销量表现。
在燃油车时代，国内的自主车企并不掌握技术话语权，这也是合资品牌占据绝对市场份额的关键原因。在此背景下，无论是全球市场还是中国市场，丰田汽车无疑都是大赢家之一。但随着燃油车市场份额逐渐萎缩，依靠燃油车抢占市场份额的丰田汽车已出现明显的颓局。为此，丰田汽车也加速开始布局新能源赛道。按照规划，丰田汽车计划在2025年将电动车产量提高至2024年目标的三倍，其在2024年的电动车生产目标设定为19万辆。此前报道指出，丰田已通知主要零部件供应商，计划在2025年将丰田和雷克萨斯品牌电动汽车的产量提高到60万辆。
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