11月24日，大众中国官方宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。据介绍，新平台衍生自大众集团的MEB平台，从2026年起，大众集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。
据媒体报道，新平台被大众集团命名为“A主平台”，旨在进一步开拓中国的细分市场，专门针对中国消费者的偏好设计，特别关注电池、电驱和电机技术。新平台开发周期为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。
位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司将主要承担新平台的开发，该公司是大众在德国总部以外最大的研发中心。今年4月，大众汽车集团在合肥投资约10亿欧元建立大众汽车（中国）科技有限公司，该公司将在明年1月投入运营，目前已有1200名专家人才开展工作，预计到明年年底，公司员工将超过3000名。除此之外，大众将进一步扩大在合肥市布局，将其建设成为先进的生产、研发和创新中心。未来，合肥中心将承担集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在接受媒体采访时表示：“未来36个月，大众汽车（中国）科技有限公司计划将针对中国入门级市场的电动汽车新平台推向市场，并且计划在36个月内，在中国推出14万-17万元的大众A级入门纯电车型。”
大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一，如今中国市场已成为大众集团全球最大单一市场。大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter此前在接受采访时表示：“大众汽车集团将继续投资中国，否则三年后将丧失竞争”，言语之中不难看出中国市场对大众汽车集团的重要性。而此次大众汽车集团决定在36个月内推出中国专属A级纯电车也是为了深化中国市场。
需要注意的是，即便中国市场仍然是大众集团全球最大单一市场，但随着国内车市的变革也令大众汽车承受巨大压力。数据显示，今年上半年，大众汽车在中国市场交付新车145.19万辆，同比下滑1.2%，成为大众汽车在全球唯一销量下滑的单一市场。《汽车行业关注》认为，中国市场销量的下滑或与目前中国电动车市场的变革以及大众汽车集团在华电动车销量表现有关。
在中国市场，大众汽车最坚定电动车发展，也是合资电动车领域发展较好的国际车企。自2020年年底首款ID.电动车入华至今，大众在中国在售的ID.家族车型包括ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X，不过与主流的中国电动汽车厂商相比，大众汽车依然无法与其竞争。以前10月销量为例，销量最好的电动车型为ID.3累计销量为5.05万辆，ID.4CROZZ和ID.4X次之，累计销量分别为2.81万辆和1.95万辆。
行业认为，在电动化转型与全球市场竞争的双重压力下，大众只有加快电动化转型的步伐才能减少掉队的可能。今年7月，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签订合作协议，并向小鹏汽车注资约7亿美元，以提高大众汽车集团在中国的智能网联汽车研发能力，双方将共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，或在2026年在中国市场推出。不过贝瑞德称：“计划是在36个月推出与小鹏汽车合作车型，但可能时间会加快，用不了36个月。”此次专注入门级电动车型的“A主平台”发布，将与小鹏的合作车型互为补充。
至于更长远的规划，到2030年，大众汽车集团旗下包括大众汽车、奥迪在内的品牌将在华提供超30款纯电动车型。当然，对于眼下的大众汽车集团而言，当下的重任不仅仅是加速新能源转型，稳住燃油车的基盘同样重要。对于后续的销量目标，贝瑞德向媒体表示：“目前大众油车基本面强劲，未来大众汽车集团计划在华地区实现国际车企销量第一的位置，达成中国市场销量排名前三的目标。”
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