据第一财经报道，11月23日，华为智能汽车解决方案BU（下称“车BU”）将被从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿获得车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。亦有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。
针对上述消息，长安汽车和华为双方均表示不知情。值得一提的是，今日，长安汽车股价一度涨停，截至北京时间11月23日收盘，长安汽车报17.40元，涨幅6.75%。
今年8月，市场消息称，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多位接近华为的人士表示，这次独立的范围不仅限于ADS，而包含了车BU旗下的大部分业务，形式类似荣耀单飞。此外，消息还显示，当前车BU仍归属于余承东统领的华为消费者BG，独立后的车BU将可能成为一个新的Tier 1巨头。拆分独立后，华为将收回在车BU上多年的研发投入。
不过这一消息随后被华为官方否认。彼时华为官方回应称：网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。
车BU是华为于2019年5月成立的智能汽车解决方案事业部，华为也是由此进入到汽车赛道。目前华为在汽车领域共有Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选模式共3种商业模式。
早期北汽、长安和广汽车企与华为合作采用的是HI模式。以长安汽车为例，2019年长安汽车与华为共同成立联合创新中心，随后，长安汽车联手华为与电池企业宁德时代共同打造了阿维塔科技，华为为阿维塔科技提供了高级别辅助驾驶功能、鸿蒙智能座舱等。今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。深蓝汽车方面表示，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。
不过，不管是北汽极狐还是阿维塔，这一模式在市场销量端并没有获得较好的反馈。乘联会零售数据显示，今年1-10月，极狐汽车累计交付18163辆；而阿维塔11累计销量也仅17569辆。
在这三种模式中，智选车是到目前为止最成功的，即华为深度参与研发、定价、营销等关键环节。截至目前华为智选车模式合作车企共有四家，包括已经推出合作车型的赛力斯以及尚在规划中的奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷，其中，奇瑞与华为智选车首款纯电轿跑——智界S7将在本月28日上市；另外，AITO问界M9也将于12月正式上市，预售价格为50万-60万元，该车搭载鸿蒙4.0座舱，华为ADS高阶自动驾驶辅助也将优于问界M5车型。
在此次广州车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东也进一步确认，除了问界、智界外，江淮汽车和北汽蓝谷后续也将推出智选车产品。
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