11月14日，特斯拉中国官网显示，Model 3及Model Y后轮驱动版起售价均进行上调，其中Model 3后轮驱动焕新版涨价1500元，调整后26.14万元起售，Model Y后轮驱动版涨价2500元，调整后起售价为26.64万元。
这是特斯拉一周内第二次涨价，也是半个月内第三个涨价。11月9日，特斯拉中国宣布对Model 3及Model Y的长续航版售价进行上调，其中Model 3长续航焕新版上调售价1500元，调整后29.74万元起售；Model Y长续航版上涨2500元，调整后起售价30.24万元。在更早的10月27日，特斯拉将Model Y高性能版车型价格上调1.4万元。
由此，特斯拉中国在售所有国产车型均已实现涨价销售，但尽管Model 3和Model Y全系车型价格经历两轮上调，但每次上调幅度较小。目前，Model Y共有三款车型在售，后轮驱动标准版售价为26.64万元，全轮驱动长续航版售价为30.24万元，全轮驱动高性能版售价为36.39万元。Model 3有两款车型在售，换新版售价为26.14万元，长续航版为29.74万元。
此前曾有特斯拉官方客服人员回应，价格上涨是因为成本上浮所致，如果成本下降肯定会降价。长期以来，特斯拉一直坚持以成本定价的策略，但在芯片短缺缓解、锂价大幅回落的背景下，市场分析人士往往很少将这一因素纳入考虑范围，而是更多地参考供需关系。对于特斯拉“挤牙膏式”的涨价，有网友认为这是在塑造紧张感，让消费者尽快下单提车。有分析人士表示，特斯拉并不愁卖，在多家自主品牌宣布降价的同时，其逆向涨价能够强调““自主定价权”，从而不受制于中国车市整体的布局方向。
除此之外，盈利能力也是其涨价的原因之一。第三季度，特斯拉营收233.5亿美元，同比增长9%，但低于分析师预期的240.6亿美元；净利润18.53亿美元，同比下滑44%，低于市场预期的22.31亿美元；毛利率17.9%，已经跌至4年来最低水平。
短期来看，特斯拉涨价的背后也有产能“供不应求”的因素。据特斯拉中国官网，目前特斯拉Model 3长续航焕新版交付周期已经提升至6-9周，Model Y长续航版交付周期提升至6-8周。
据乘联会发布数据显示，10月特斯拉中国批发销量为72,115辆，仅次于比亚迪汽车，其中国内零售28626辆。据了解，特斯拉上海工厂年产能已从第二季度的75万辆/年，扩产到第三季度的95万辆/年以上。伴随着焕新版Model 3和Model Y相继上市，上海工厂即便满负荷运转，市场依旧供不应求，而且特斯拉面对的不仅仅是中国市场，也在持续供给亚太、欧洲多国。
中国作为特斯拉最重要的市场之一，当下在“销量”与“利润”之间暂时选择后者。目前，特斯拉距离年度销量目标仍有距离，或通过价格调整的方式持续冲击年度目标。前三季度，特斯拉全球累计交付132.41万辆汽车，同比增长45.73%。特斯拉CEO马斯克在三季度财报电话会中表示，特斯拉保持原定的180万辆全年交付目标不变，这意味着特斯拉四季度需要交付约47.5万辆新车才能完成预期。
车企之间的竞争促销一方面会对年底车市构成稳定支撑，助力车市销量冲击新高点，但越来越多的车企通过降价以冲击销量，实际上竞争压力也在进一步加剧，未来还会有更多车企加入促销降价行列，而特斯拉只是例外。
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