日前，一汽丰田向经销商发布信件，通过一系列的大幅度向下调整，确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。
按照规划，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产将继续大幅向下调整，从各位经销商伙伴感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。
一汽丰田成立于2000年6月，总部位于天津，是丰田在华的首家合资厂商，分别在四川、天津、长春建有整车制造工厂。数据显示，2022年一汽丰田批发销量为83.46万辆，而终端销量为80.69万辆。2023年前三季度一汽丰田批发销量为57.90万辆，而终端销量为55.19万辆。
批发销量即是指汽车厂商批量供货给经销商的总量，终端销量即是指汽车经销商把产品销售出去的总量。一般来说，批发销量会大于终端销量，多出的部分即为经销商库存量。从数据来看，不管是2022年还是2023年前三季度，一汽丰田的库存量基本维持在2-3万辆左右。
零售数据显示，2023年前三季度一汽丰田零售销量为57.90万辆，虽然同比增长0.8%，但增速明显放缓，市场占有率为3.8%。具体车型来看，一汽丰田销量前三车型依旧是卡罗拉、RAV4荣放、卡罗拉锐放，分别为14.28万辆、12.23万辆、9.91万辆，但主力车型销量下滑明显，特别是卡罗拉，2022年同期销量为18.17万辆，同比下滑21.4%，RAV4荣放则同比增长2.5%，凯美瑞姊妹车型亚洲龙下滑明显，仅6.81万辆。
不得不CR，合资品牌车型越来越难卖了。一汽丰田减产的背后是经销商的库存压力，不得不承认的是当前合资品牌车型越来越难以得到中国消费者的认可，随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上。
在电动化转型的背景下，主流合资品牌整体成效并未明显。乘联会数据显示，2023年前三季度日系品牌累计销量261.27万辆，同比下滑15.4%，占中国市场份额17.2%，而2022年为20.0%。包括日系品牌在内的合资品牌，正在同时承受自主品牌的强势冲击与电动化转型的巨大压力。前三季度，中国自主品牌市场份额为50.7%，而2022年为47.3%；在新能源汽车市场，2023年前三季度销量前十厂商除了特斯拉外，其它均为中国厂商。
在电动车市场，相较于大众ID系列产品线的逐渐成熟，丰田在中国推出bZ4X、bZ3两款尺寸，但这两款车型均没能表现出令人满意的市场表现，反而是其混动产品在油价飞涨时期优势得以显现。
在业界看来，合资品牌机会犹存，但必须做出改变，尤其是营销、技术层面的调整。德日系在中国市场占据四成份额，说明中国消费者并没有远离合资品牌，合资品牌在中国市场也仍然存在较大的发展机会，技术以及营销的改变都是必然的，但如果还是一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，那么也注定被市场淘汰，包括铃木、三菱均是血淋淋的教训。
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