日前，豪华汽车品牌阿斯顿·马丁公布最新财报显示，今年第三季度阿斯顿·马丁调整后的营业亏损为4840万英镑（约4.32亿元人民币），净收入为3.621亿英镑（32.3亿元人民币），税前亏损1.176亿英镑。阿斯顿·马丁表示，由于供应商问题及新款信息娱乐系统的整合推迟，导致DB12跑车的生产暂时受阻，但对于2023年的展望仍然保持不变，预计市场对其新型跑车的强劲需求将推动其现金的增加和利润率提高计划。
据了解，阿斯顿·马丁DB12于今年6月正式上市，起售价为251.8万元，于第三季度开始交付。动力方面，阿斯顿·马丁DB12搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率为680马力，峰值扭矩约为800牛·米，与之匹配的是八速自动变速箱。值得一提的是，该车首次配备电子后限滑差速器，0-100km/h加速时间仅需3.6秒，最高时速可达到325km/h。
虽然贵为超豪华品牌，但阿斯顿·马丁的日子并不好过。阿斯顿·马丁诞生于1913年，距今已有百年历史，是全球知名超豪华汽车品牌之一，但阿斯顿·马丁的发展却十分曲折，资金成为其最大的困扰，这也是其多次破产、转卖的主要原因。2018年6月，阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市，希望通过二级市场募资改善经营情况。然而，上市之后，阿斯顿·马丁的业绩并未得到有效改善，股价也一泻千里，至今仍在底部徘徊。
上市以来，阿斯顿·马丁从未走出过亏损泥潭。2019年，阿斯顿·马丁税前亏损1.04亿英镑；2020年，阿斯顿·马丁亏损额达3.23亿英镑。2021年，阿斯顿·马丁销量大幅增长，从而带动亏损收窄，但全年经营亏损仍达到7650万英镑。2022年，其经营亏损再度扩大至1.18亿英镑。进入2023年后，阿斯顿·马丁的亏损情况并没有得到好转。
为了改善阿斯顿·马丁的经营状况，不得不与其它车企寻求合作。5月18日，吉利控股宣布与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股达成进一步合作协议。阿斯顿·马丁方面表示，吉利控股已承诺出资约2.34亿英镑，从Yew Tree投资集团收购阿斯顿马丁约4200万股现有普通股，并认购约2800万股新股，对阿斯顿·马丁的持股比例增至17%。根据合作协议，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，此次增持后，阿斯顿·马丁的股东包括Yew Tree投资集团、沙特阿拉伯的公共投资基金、吉利控股及梅赛德斯-奔驰，其中吉利控股超梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿·马丁品牌第三大股东，Yew Tree投资集团仍为最大股东，持股比例约为21%。
6月27日，阿斯顿·马丁宣布与美国新势力品牌Lucid达成协议，双方将合作生产高性能电动汽车。根据拟协议条款，阿斯顿·马丁将向Lucid发行2835万股新普通股，并分期向Lucid支付现金，发行股票和现金支付的总价值约为2.32亿美元。届时，Lucid Group将成为阿斯顿·马丁的股东，持股比例约3.7%。据了解，阿斯顿·马丁将分阶段向Lucid支付总计1.32亿美元的现金，并承诺在这家电动汽车制造商的动力总成部件上至少花费2.25亿美元。此外，阿斯顿·马丁还将向Lucid再支付1000万美元，用于将其技术集成到旗下产品中。
8月8日，阿斯顿·马丁任命高管安浩岚（Andy Haslam）为大中华区总裁，任命彼夕乐 （Bernd Pichler)）为大中华区执行总经理。据了解，前阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳（Freda Wang)）由于个人原因将离开，彼夕乐将会作为执行总经理协助安浩岚开展工作。彼夕乐在加入阿斯顿·马丁前曾担任宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理，负责该品牌第二大市场的销售和运营。
10月10日，阿斯顿・马丁宣布从先进推进中心（APC）获得900万英镑（约合8019万元人民币）资金，开发全新的模块化纯电（BEV）汽车平台。阿斯顿・马丁承诺未来5年内投入20亿英镑，实现从内燃机汽车向电动汽车转型。公司计划到2026年所有新车型系列都配备电气化动力总成选项，长期目标是到2030年“核心系列”实现完全电气化。
业内人士认为，阿斯顿·马丁深陷资金泥潭，且缺乏广泛吸引力，因此很难实现像法拉利那样的销量成绩，从而为电气化转型提供充足资金。无论是吉利的增持，还是此次与Lucid协议的达成，都能看出阿斯顿·马丁希望尽快通过技术合作进而转化提升销量。当然，电动化能否帮助阿斯顿·马丁走上扭亏为盈的道路，恐怕只有时间能给出答案。
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