11月3日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对蔚来员工的全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。李斌在信中表示，公司将确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市。在此基础上，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
昨日，有网友在某职业软件平台上透露，蔚来将开启裁员，比例在10%-20%之间，随后这个帖子得到认证为蔚来员工的网友的确认，因此迅速得到外界关注。舆论发酵后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪回应称，蔚来一直在追求组织效率的提升，网上传言多有不实。
秦力洪并没有直接否认传言的真实性，而是称“追求组织效率的提升”、“传言多有不实”，这恰恰证明了蔚来裁员的真实性。相关数据显示，截至2022年底，蔚来共有26763名员工，在“蔚小理”三家车企中占比最高，以裁员10%计算，此次裁员预计至少也达2600人，这个裁员的人数并不低。
值得一提的是，李斌在1月1日发布的的全员内部信中就曾要求提高员工的效率，并将优化效率低下的项目和团队。今年4月，蔚来在发年终奖后就进行小幅度裁员，其数字化平台（digital development）主动和被动离职员工将近300人。
财报显示，二季度研发费用为33.45亿元，同比增长55.6%，环比增长8.7%，主要由于研发人员成本增加和股权激励费用增加、新产品和新车型的设计及开发成本增加。销售、一般及行政费用为28.57亿元，同比增长25.2%，环比增长16.8%，主要由于销售人员成本增加、销售及营销活动增加、以及公司销售服务网络拓展相关费用增加。以上两大数据均高于小鹏汽车和理想汽车。
交付量的下滑以及高昂的开支直接拉低了蔚来的毛利率。财报显示，二季度蔚来毛利率为1.0%，而2022年同期为13.0%，2023年一季度为1.5%。蔚来李斌在电话会议上表示，当前的市场环境充满挑战，智能电动汽车市场竞争日益激烈，蔚来在核心技术、产品布局、销售能力、制造和供应链等方面做好准备，聚焦市场销售策略的执行，推动交付量稳步提升。
进入2023年，蔚来汽车业绩并不理想。财报显示，二季度蔚来交付量为23520辆，同比下滑6.1%，环比下滑24.2%，勉强完成此前蔚来定下的2.3万辆-2.5万辆的交付量预期。这也是蔚来近两年来销量最低的一个季度，主要原因是蔚来产品代际切换把控失误，导致销量跌入谷底，而且这也不是蔚来首次因产品迭代而遭遇销量下滑。为此，李斌在财报沟通会上表示将重点提升销售能力，主要原因是在此前的运营中发现无法满足同时销售7至8款车的需求。
从最新交付情况来看，今年10月蔚来交付新车1.61万辆，环比微增2.8%，同期理想已经突破4万辆，小鹏也首次突破2万辆。总的来说，蔚来汽车交付量似乎开始稳定增长，但增速远不及其它新势力品牌，在市场竞争加剧的背景下，要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。这也是李斌所想表达的观点。
目前，新势力中除了理想汽车外，其它企业均处于亏损状态，小鹏汽车得到了大众集团逆向输血，理想汽车实现自我造血，而极氪、岚图的背后是传统厂商的支撑。相比之下，蔚来也应该考虑何时扭亏为盈，需要开源节流，把精力和资金放在提升销量上，而不是继续铺大摊子。此前，蔚来发布NIO Phone，虽然是为了构建生态，提高蔚来用户的体验，但巨额投资手机业务后又有多少用户愿意买单呢？
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