年底冲量是汽车制造商的惯用做法，进入11月后，多家车企纷纷推出降价优惠活动，以此冲击销量。
11月2日晚间，零跑汽车官宣旗下全系车型降价，至高金融贴息10000元/台。零跑汽车表示，自11月1日-11月30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等。
这并非零跑汽车年内首次降价。今年8月，零跑汽车宣布旗下两款C11车型和三款C01车型，最高降幅达2万元。对于降价的原因，彼时零跑汽车表示降价是为了增加高配车型销量，优化产品结构。“由于高配车型本身毛利空间比较大，所以降价并不会影响零跑汽车后续毛利的改善。”
10月16日，零跑汽车发布第三季度财报。财报显示，今年三季度，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损约9.86亿元，与上年同期13.4亿元的净亏损相比，同比收窄；毛利率为1.2%，首次实现毛利率转正，成为新势力中第二个毛利率转正的车企。
在财报电话会上，零跑汽车表示，实现毛利率转正主要是由于技术降本和销量增长对生产成本的降低，其中在材料端，降本增效以及电池价格的下降，每辆车成本下降了3万元。而在制造端，每辆车通过造车工艺的优化实现了成本下降一千多元。
而在财报沟通会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示：“随着降本措施持续开展以及销量的增长，零跑汽车的制造成本仍有下降空间，预计第四季度毛利率可高于第三季度。”至于更长远的目标，零跑汽车表示希望明年达成5%-10%的毛利率。
截至目前，零跑汽车在售车型包括C01增程、C11增程、C01、C11、T03、S01共计六款车型。最新数据显示，10月零跑汽车交付18202辆，环比增长15.20%，同比增长159.06%，再次创下历史新高；年内累计交付107029辆，同比增长13.11%，前10月已完成20万辆年销目标的53.51%。按照零跑汽车目前的销量增速来分析，零跑汽车想要实现年销目标难度仍任重而道远。
近期零跑汽车动作极为频繁。10月26日，零跑汽车宣布与Stellantis集团达成战略合作协议，后者投资约15亿欧元（约合116亿元人民币）以获取零跑汽车约20%的股权。此外双方还将以51：49股比成立“零跑国际”合资公司。在9月举行的慕尼黑车展上，零跑汽车推出全球化产品C10，零跑汽车表示，C10会在广州车展上进行国内首秀，年底前会在国内上市并开启预售，纯电和增程同步上市。按照零跑汽车的预期，其明年将实现月销量3万辆。
如今新能源汽车“价格战”已进入白热化。在零跑官宣全系降价的前一天，11月1 日，比亚迪宣布包括驱逐舰07、护卫舰05冠军版、海豚、海豹冠军版、宋PLUS冠军版推出优惠活动，优惠幅度从0.5至1.8万元不等；此外，秦PLUS EV 2023冠军版也可享1万元现金优惠。同一天，领克汽车也宣布11月内完成领克08车型大定锁单并在年底前提车，可获得6000元购车补贴以及免费获得五年NOA功能服务等。优惠后，领克08售价区间为20.28万-28.2万元。除此之外，10月31日，欧拉闪电猫也加入降价行列，优惠后该车型的起售价降至15万元左右，暗夜版的售价为17.63万-24.13万元。
11月是车市的销售淡季，同时临近年底也是车企冲击年度KPI的关键期。行业认为，此次新一轮降价是车企让利冲高销量的关键期，不排除后续将会有更多的车企加入到年终“价格战”中。
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