11月3日，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰在国内社交平台处发布新的人员变动信息，刘艳钊将兼任魏品牌和坦克品牌总经理，主责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；赵永坡将出任哈弗品牌总经理，主责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。
进入2023年后，长城汽车旗下各品牌人事变动十分频繁。1月30日，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车总裁；5月8日，长城汽车公关总经理果铁夫离职，仅加入长城汽车3个月，后加入吉利旗下雷达汽车担任首席运营官。5月24日，欧拉/沙龙品牌总经理文飞因身体原因离职，文飞是继王凤英出走后，离开长城汽车的第二位营销大将。10月13日，仅入职八个月的长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英在个人微博发文告别长城汽车。
长城汽车频繁人事调动，背后的原因也是其在过去一年主力品牌相继失利所带来的结果。2023年上半年，长城汽车总销量51.92万辆，仅微幅增长0.14%，旗下魏牌和欧拉均出现大幅下滑。由于主力品牌相继失利，长城汽车最终也黯淡收官，2023年上半年长城汽车归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%；扣非净利润为7.49亿元，同比下滑63.60%。
业内人士认为，长城汽车一系列调整举措是长城承压后的不得已而为之。面对这一事实，长城汽车于2022年12月作出整合品牌的决定，欧拉与沙龙两大品牌全面整合，魏牌和坦克两大品牌也全面整合。按照长城汽车介绍，两大双品牌完成整合后，将实现各自的独立运作。
面对愈发严峻的形势，长城汽车积极发力。今年以来，长城汽车陆续推出哈弗枭龙/枭龙Max、魏牌蓝山/高山、坦克400 Hi4-T/500 Hi4-T等新能源产品密集推出，加速新能源转型。业内人士认为，补上新能源的短板，是长城汽车的必修课，在当前终端销售放缓、“价格战”愈演愈烈的市场环境中，如同逆水行舟不进则退。
一系列调整后，长城汽车又似乎挺过来了！10月27日，长城汽车发布最新财报，今年三季度长城汽车归母净利润36.34亿元，同比增长41.94%，扣非归母净利润30.58亿元，同比增长34.04%。销量方面，长城汽车销售新车34.48万辆，同比增长21.5%、环比增长15.2%。
长城汽车CGO李瑞峰表示，新能源转型一定是不遗余力，甚至是试错，这样体系化的建立，不是以短期的销量呈现作为评价指标和作为投入成本，一定要有战略性的投入，才有后续长期的侵略性。
不过，长城汽车的目标大概率又不能完成了。截至9月30日，长城汽车累计销售新车86.4万辆，仅完成160万辆目标销量的54%，要完成全年目标基本无望。虽然长城汽车陆续推出多款新车，例如哈弗枭龙、魏牌蓝山/高山、坦克400 Hi4-T，车市竞争的激烈使得这些新能源车型的表现还是很一般。
穆峰直言，当前新能源转型分为电动化和智能化两个战场，长城汽车试图找到一条相对稳定发展的健康路径。未来，中国乘用车市场将出现一线新能源品牌、二线新能源品牌和传统品牌并存的格局，当淘汰赛进行到一定程度的时候，只要还能坐在“牌桌”上，还能成为玩家之一，就一定能持续走下去。
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