10月30日，丰田汽车集团对外公布2023年9月和2023财年上半年（2023年4-9月）全球产销报告。数据显示，9月丰田全球累计销量为92.13万辆，同比增长11.60%；累计生产90.09万辆，同比增长1.49%。
从数据上分析，不管是销量还是产量，丰田9月数据均实现增长。细分来看，9月丰田日本本土市场销售为14.42万辆，同比大涨20.53%；海外市场销量为77.71万辆，同比增长10.08%，其中美国市场销量同比增长14%，欧洲市场同比增长18.1%。这也是丰田汽车连续8个月全球销量增长，海外市场连续6个月销量增长。不过丰田汽车在泰国、印尼和越南等市场产销数据均有所下降。
另外，在2023财年上半年（2023年4-9月）产销报告中，丰田汽车全球累计生产505.82万辆，同比增长12.87%，这是四年来丰田汽车首次刷新上半年度产量历史最高纪录；全球累计销量为517.24万辆，同比增长9.07%，同样创上半年度新高，其中，日本本土市场增速极快，2023财年上半年同比增长33.80%至79.02万辆。
丰田汽车官方表示，因半导体供应问题以及新冠肺炎有所缓解，2023财年上半年销售和产量均超上一年同期。
进入2023年后，丰田汽车开始加速电动化发展，但其在全球最大的新能源车市场销量并不乐观。
在最近举行的东京国际车展上，丰田“火力全开”带来多款全新电动概念车，包括兰德酷路泽车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车（兰德酷路泽Se），纯电性能跑车 FT-Se和纯电跨界SUV FT-3e，其中，兰德酷路泽Se是丰田历史上首辆纯电动的兰德酷路泽。
从某种程度上来说，在此次东京国际车展上亮相多款纯电概念，彰显了丰田汽车转型的决心，但遗憾的是，这些车目前仍停留在概念车阶段，最终是否如期量产依然需要更多时间才能给出答案。
对于概念车的亮相，丰田汽车现任CEO佐藤恒治表示，电动车不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。此外，其还称，混合动力系统和其它技术（如氢能等）也将帮助丰田实现碳中和的未来。
与不断对电动车加大投入的佐藤恒治不同的是，作为电动化的坚决反对者，丰田汽车董事长丰田章男对电动化依然持消极态度。丰田章男表示：“最近公司销量的放缓证明了他抵制电动车的决策是正确的。人们终于认识到这项技术的失败现实，并开始寻找其他途径来实现碳中和。”在他看来，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动车。
今年4月，佐藤恒治发布全新电动化战略，丰田和雷克萨斯将在未来三年内推出10款新型电动车，并推出新的纯电平台，以便到2026年达成150万辆的电动车销量目标。数据显示，2022年日本新车销量中，纯电动车占比为1.5%，落后于其它发达汽车市场。作为对比，2022年中国销售的新车中电动车占比超20%。另据日本时报相关报道显示，今年1-8月丰田全球电动车总销量不足6.55万辆。
实际上丰田也想造好电动车，但由于日系品牌电动化转型过于缓慢，并且正处于艰难的转型阶段，丰田汽车在电车销量端的表现十分一般，以中国市场为例，截至目前，丰田汽车在中国市场共布局两款纯电动车型，分别为bZ4X和bZ3，不过两款车型在电动车市场存在感并不高。乘联会零售数据显示，2023年1-9月，广汽丰田bZ4X累计销量为5595辆；一汽丰田bZ4X累计销量为6783辆，一汽丰田bZ3为18674辆，尚不及特斯拉Model Y及Model 3的单月销量表现。
行业认为，未来丰田汽车在电动化转型上不太可能出现重大改革。不过丰田章男在东京国际车展上在接受媒体采访时表示：“日本汽车面对中国汽车必须要赢。拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。”
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