日前，起亚中国首席运营官杨洪海在起亚EV5静态品鉴会后的媒体沟通会上表示，起亚是不可能退出中国市场的，这些都是一些自媒体为了流量而造的谣言。整个中国的研发团队为了EV5这款全球车型付出了艰辛的努力，我们将坚定的推进EV电动化的路线。
起亚EV5是韩国起亚汽车在国内首款国产纯电动SUV，此前已在2023成都车展上预售，预售价格区间为15.98-22.98万元，预计将于2023广州车展上正式上市。据了解，起亚EV5定位紧凑型纯电SUV，长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm。动力方面，起亚EV5搭载前置单电机，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米。电池部分，该车将采用襄阳弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。悬架部分，起亚EV5将使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。
根据规划，今年将是悦达起亚进军中国电动车市场的元年。从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。
除了起亚EV5外，起亚EV6已在2023成都车展上上市，这是起亚首款基于E-GMP平台打造的电动车，指导价格为28.28-41.98万元 。此外，起亚还计划在2024年推出旗舰电动SUV—EV9，然后在2025年到2027年，分别推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车、以及一款中型纯电SUV，为中国消费者带来更多元、更卓越的产品。
理想很丰满，现实还是很骨感的。虽然起亚汽车承诺不会退出中国，但终究只是承诺，而当前起亚汽车品牌在国内市场的存在感并不强，这也是其多次传出退出中国消息的原因。零售数据显示，2023年前三季度，悦达起亚累计销量61681辆，在国内合资品牌在排名第18，介于长安马自达和长安福特之间。
事实上，近几年来销量出现下滑的也不仅仅韩系品牌，德系、日系、美系、韩系也均是如此，即便是大众、丰田也难以抵抗自主品牌的向上突围，而这些品牌销量还算坚挺的背景，也是终端市场的优惠扩大。
对于现代起亚而言，虽然在中国市场的表现不尽人意，但其也是全球销量第三的汽车企业，2022年仍创下了684.8万台的销量成绩。对于中国市场遇到的销量瓶颈，现代汽车集团将其归结于疫情三年，因为信息沟通阻断，无法更好的了解中国市场的需求。而现在，现代汽车集团也注意到在智能汽车方面，中国汽车已经走到了全球的前列，并且中国汽车市场的智能化竞争已经相当激烈。
眼下，韩系车的转型任务艰巨，如果这次转型失败，可能面临退出中国的处境。不过相比一些在垂死边缘挣扎的品牌，韩系车仍然有一定的市场基础，包括海外集团的供给实力，仍然有翻身的机会。从目前的市场变化来看，韩系品牌已经走出了两条路线，一方面是现代、起亚品牌向高端化的转型，与中国品牌一样，对产品进行大幅提升，并有针对性的在空白市场发力。这也伴随着老旧低端车型的淘汰，并努力提升品牌形象。另一方面是新能源化的转型，包括发力电动车和氢燃料汽车。
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