丰田章男再次对电动车发起言论进攻。日前，丰田汽车董事长丰田章男对外公开表示，最近公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实，并开始通过其它途径实现碳中和。丰田章男同时表示，汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
虽然丰田已经宣布在电动汽车领域大规模投资，但与此形成鲜明对比的是，现任丰田董事长丰田章男却仍在该公共场合抵触电动化。他曾说“电动车并不是世界碳中和目标的唯一途径”，甚至批评电动车既不环保也不节能，认为电动车被“过度炒作”，呼吁应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。
在G7峰会期间，作为日本汽车制造协会（JAMA）主席的丰田章男在记者会上表示：“日本的汽车工业正在全球范围内开发从乘用车到轻型车辆、大型车辆和摩托车的全系列产品。日本汽车工业的优势在于电池电动汽车、氢能和混合动力等技术的多样性。 .我们需要贴近每个国家和地区的实际，尊重差异，与多样性共处。为此，我们需要多种多样的技术。日本企业应该提炼其独特的技术优势，提高竞争力。我相信日本汽车工业的多途径是在需要的地区利用该技术。”
4月1日，内山田武（Takeshi Uchiyamada）卸任丰田汽车董事长一职，由丰田章男（Akio Toyoda）接任；丰田章男卸任丰田汽车首席执行官（CEO）一职，由佐藤浩二（Koji Sato）将接替。
作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，从2009年接管丰田开始，丰田章男唯一的任务就是推动丰田汽车的长远发展，其也曾先后带领丰田度过雷曼危机、刹车门事件、日本大地震以及新冠疫情等多次危机，但同时也被贴上电动车发展保守的标签，曾多次在公开场合质疑并抨击电动汽车的发展。因此，对于丰田章男退居二线，业内认为是对纯电动转型路线的抗拒与保守。
在过去的几年时间里，丰田汽车电动化转型十分缓慢，但燃油车市场表现十分优秀，从而稳定了丰田章男的地位。2020年-2022年，丰田汽车均力压大众汽车成为全球汽车销量冠军。然而，当作为全球最大市场的中国，中国汽车品牌通过电动汽车正在不断蚕食外资品牌的市场，同时出海走向全球市场，丰田汽车固然在市场上拥有绝对的市场份额，但如果仍然长期固守传统的发展路线，也势必会让丰田陷入发展困境之中。或许正因为这种“顽固”的态度，丰田章男已经不适合带领丰田继续前进。在卸任CEO一职发言中，丰田章男说：“我感受到自己的极限，无法让丰田超越‘汽车公司’这一定位。”
相比于丰田章男的固执，丰田汽车现任CEO佐藤恒治则表述了与丰田章男截然相反的观点。佐藤恒治在15分钟的演讲中专注于电动汽车，并没有附和丰田章男的观点，即混合动力系统和氢等其他技术也将帮助丰田迈向碳中和的未来。其在谈到电动汽车时表示：“它们不仅环保，还能提供驾驶乐趣，还能提供多样化的体验。”
在2023东京车展上，丰田汽车带来了多款全新电动概念车，包括兰德酷路泽车系首款电动化车型——Land Cruiser Se概念车、FT-3e和FT-Se。作为豪华品牌，雷克萨斯亮相了雷克萨斯LF-ZC概念车、雷克萨斯LF-ZL概念车，相关车型将在2026年量产，雷克萨斯将在2035年转型为纯电品牌。
从丰田汽车多年的战略摇摆也可以看出，丰田内部对于新能源转型并没有明确和统一的目标。在丰田章男掌舵时期，丰田大力推广氢能和混动，导致错失电动化发展的良好时机，而从目前来看，虽然丰田汽车已经宣布将投入巨额资金研发电动汽车，但收效甚微。在过去的2022年，丰田汽车在中国市场投放了bZ4X（一汽丰田/广汽丰田）、bZ3（一汽丰田）两款电动车，2023年前三季度bZ3销量为18674辆，而bZ4X为12378辆。
总的来说，丰田汽车作为全球份额最大的汽车公司，转型的难度远远超过大众、通用、福特、本田等汽车公司，作为丰田汽车的领导人也要有巨大的魄力和精力拉着这家公司向前进。再说，虽然丰田汽车在燃油车市场的份额有所下滑，但其仍然是全球最赚钱的汽车公司之一，所以或许丰田汽车才会对转型路线悬而未决。现状就是，佐藤恒治带领的丰田汽车管理团队，一边在推进电动化的转型，一边还面临着销量下滑的情况，而丰田汽车的未来如何，也将由时间给出答案。
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