10月25日，2023东京车展正式开幕，这是其阔别四年后首次重新举办。值得一提的是，迄今已举办46届的东京车展，官方将其名称改成“2023日本移动出行展”，更加聚焦包括电动化、智能化在内的未来智慧出行，且不止局限于汽车领域。
相关资料显示，东京车展始于1954年，它是亚洲最大的国际车展，被誉为“亚洲汽车风向标”。1954年，最初展览名称为“全日本汽车展览”（全日本自动车ショウ）。自1964年起，展览名称更改为“东京汽车展览”（东京モーターショー）。2021年，受全球疫情影响，原定于秋季举办的第47届东京车展暂停举办，这也是自1954年举办以来首次中断。2022年11月，日本汽车工业协会宣布，计划于2023年秋季举办的东京车展将改名为“日本移动展”，除了常规的汽车公司参加外，也吸引了其它领域的公司参加。
虽然日本汽车在电动化转型上尤为缓慢，但从本届车展上不难看出，电动化已经成为日本车企未来的发展重心。
在发布会上现场，本田经典运动跑车Prelude复活。Prelude是本田在80年代推出的经典双门跑车，它将以电动化身份再次复活。外观方面，其前脸将采用全新设计风格，中央LED灯带展现出电动化风格，下方配备有网状进气格栅以及扰流板展现出运动感。侧面来看，新车依旧采用双门设计并配备隐藏式门把手，外后视镜、车顶以及轮圈均采用熏黑设计，前轮内部配备蓝色卡钳展现性能感。
英菲尼迪品牌纯电车型——Vision Qe概念车全球首秀，该车是英菲尼迪品牌推出的首款电动车型。在现场，英菲尼迪公布未来的全新产品规划，包含全新一代英菲尼迪QX80、英菲尼迪QX65、英菲尼迪Vision QXe等。
丰田汽车是日本市场的老大，其同样在车展现场展示多款概念车，例如兰德酷路泽Se概念车，其看上去棱角分明，但是没有巨大的中网，车灯也看上去纤细且具有未来感。作为豪华品牌，雷克萨斯亮相了雷克萨斯LF-ZC概念车、雷克萨斯LF-ZL概念车，相关车型将在2026年量产，雷克萨斯将在2035年转型为纯电品牌。
此外，包括三菱、铃木等日本厂商也发布亮相全新电动车型。
相比于日系车企，来自中国本土的比亚迪却成为本届车展的亮点，这也是首家参加东京车展的中国汽车公司。在2023东京车展上，比亚迪汽车旗下比亚迪、腾势、仰望品牌均参展，带来了包括元PLUS、海豚、海豹、腾势D9、仰望U8共计5款新能源车型。从微博各大博主发布的现场图片可以看到，比亚迪的展台被现场观众围得水泄不通，过道上都站满了人，成为本届车展当之无愧的“车圈顶流”。
今年1月，比亚迪乘用车正式进入日本市场，首批发售车型共3款，分别为元PLUS、海豚和海豹，率先发售的是元PLUS。不过，从目前来看，比亚迪在日本市场的存在感还不强，还不能被本土消费者接受。据日本汽车销售协会联合会数据，2023年一季度比亚迪乘用车在日本的销量分别为20辆、37辆、151辆，虽然销量逐月上升，并反超同样进口的现代，但相比于日本本土企业还是存在巨大差距。
日本是一个岛国，汽车工业十分发达，但丰田、本田、马自达、日产等本土品牌占据了日本市场90%的市场份额，无论是德系还是美系，在这一市场都难以找到发展方向，而作为中国品牌的比亚迪，却开始重新审视日本市场，并作出尝试。
当然，由风险必然存在机会，日本电动汽车市场占有率低，从侧面也说明了其市场存在巨大的增长潜力，毕竟诸如丰田、本田、日产等本土汽车企业也开始加快电动汽车发展，未来这一市场的机会肯定大于风险，反正市场一片空白，在新能源背景下如何凸显国产电动车的优势也是比亚迪的一大任务。
相比于其它汽车品牌，比亚迪的优势还是比较明显的。首先是品牌知名度上，正如比亚迪日本分公司社长刘学亮所言，比亚迪在日本开展IT相关电池业务已有23年，也向福岛县、京都府和冲绳县等提供了电动大巴，比亚迪电动大巴在冥冥之中已经积累了一定的知名度。与此同时，作为全球销量第一的新能源汽车品牌，作为全球市值第三的汽车公司，比亚迪在全球新能源汽车市场的地位也为在日本新能源汽车市场发展提供了一定的附加值。另外，就连全球销量第一的丰田集团，也与比亚迪开展电动车相关合作。
当然，也不是日本消费者不喜欢比亚迪，而是不喜欢新能源车，包括丰田、日产旗下电动车在日本的销量都很低迷，而消费者不愿意购买新能源汽车原因之一就是日本的充电桩太少，充电不方便，这也是比亚迪在日本推广纯电动汽车的一大难题。
按照计划，比亚迪计划在2025年前在日本开设100家门店，以满足当地新能源汽车需求，而当前日本汽车制造商正加快布局新能源，未来或将吸引更多消费者考虑选购电动车。
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