10月20日，大众汽车集团发布第三季度业绩预报。财报显示，大众汽车第三季度营收初步数据为788亿欧元，同比增长12％，高于市场预期的761亿欧元；营业利润为49亿欧元，同比增长约14％。
在业绩预报中，大众汽车宣布下调三季度的利润率预期，原因是在第三季度末，原材料价格的变动导致25亿欧元的非现金损失，而这部分损失到年底都无法得到弥补。大众汽车称，预计2023年的营业利润将与去年225亿欧元的水平相当，也就是说，销售回报率大约为7%-7.3%。而在此之前，对这一数字的预测为7.5%-8.5%。
销量方面，数据显示，2023年9月大众集团全球交付830600辆，同比增长9.9%；其中，中国市场交付298800辆，同比下降0.9%；2023年1-9月，大众集团全球累计交付671.58万辆，同比增长10.9%；其中，中国市场交付228.91万辆，同比下降3.0%。
今年三季度，大众集团的电动汽车新订单未能实现公司的目标。按照计划，大众集团今年的目标是电动汽车销量占总销量的8%-10%，低于此前11%的目标。实际上，今年前三个季度，大众集团纯电动汽车的销量仅占总销量7.9%。
尽管如此，大众汽车表示，依然预测全年交付量为900万-950万辆，市场预期910万，预期增长为10%-15%；预测全年营收增长10％-15％。
从上述销量数据来分析，不管是9月还是前9月，大众集团全球交付量均有所增长，但中国市场均出现同步下滑。《汽车行业关注》认为，中国市场销量的下滑或与目前中国电动车市场的变革以及大众汽车集团在华电动车销量表现有关。
大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一，如今中国市场已成为大众集团全球最大单一市场。大众集团中国区首席执行官Ralf Brandstaetter此前在接受采访时表示：“大众汽车集团将继续投资中国，否则三年后将丧失竞争”，言语之中不难看出中国市场对大众汽车集团的重要性。
在中国市场，大众汽车最坚定电动车发展，也是合资电动车领域发展较好的国际车企。自2020年年底首款ID.电动车入华至今，大众在中国在售的ID.家族车型包括ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X，不过与主流的中国电动汽车厂商相比，大众汽车依然无法与其竞争。乘联会数据显示，今年1-9月，大众ID.3累计销量为38678；ID.4 CROZZ为23793辆；ID.4 X为16548；而ID.6 CROZZ和ID.6 X分别仅有9097辆和4216辆。
随着国内新车密集上市以及合资燃油车品牌价格的不断下探，大众ID.家族产品也逐渐缺乏竞争优势。对于大众汽车来说，电动化转型或会形成短期经营层面的阵痛，虽然目前大众汽车集团正加速在华电动化转型，但不同于以往，如今新能源赛道竞争尤为激烈，这也意味着留给大众汽车“转型”的时间已不多。
按照规划，到2030年，大众汽车集团旗下包括大众汽车、奥迪在内的品牌将在华提供超30款纯电动车型。其中，为扩大中国电动车市场份额以及推进电动车的开发和生产，大众汽车正加大力度投资中国市场。
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