随着特斯拉的充电技术即将被确立为美国行业标准，越来越多的汽车公司宣布加入特斯拉的充电阵营。
10月20日，丰田汽车发布声明称，丰田汽车北美公司同特斯拉达成协议，从2025年起采用北美充电标准（NACS）。根据协议，丰田和雷克萨斯车主将可以使用北美超过12,000个特斯拉超级充电站。目前，丰田和雷克萨斯车主可以通过该应用程序访问AC Level 2和DC快速充电站等充电网络，但NACS的采用将允许更多的充电基础设施，包括直流快速充电站，以扩大BEV用户的活动范围。
福特汽车是第一家与特斯拉充电网络达成合作的车企。6月初，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）与特斯拉CEO马斯克在社交网络上宣布，从2024年开始，其生产的电动汽车将在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电桩，并在未来的电动汽车上安装特斯拉的北美标准充电端口（NACS）。
6月28日，沃尔沃宣布支持特斯拉电动汽车充电标准（NACS），已经与特斯拉签署一项协议，明年开始沃尔沃电动车主将能使用特斯拉在北美的1.2万个超充桩，并开始配备特斯拉插头，成为欧洲第一家接入的汽车制造商。6月30日，极星汽车业宣布接入特斯拉电动汽车充电标准（NACS）。
据不完全统计，自6月以来，包括福特、大众、通用、极星、Rivian、沃尔沃、现代、梅赛德斯-奔驰、日产、Fisker、本田、起亚共计12家汽车制造商宣布接入特斯拉充电标准，涵盖传统汽车巨头以及新造车新势力。业内认为，特斯拉作为全球市值最大的车企，作为全球电动汽车领先车企，越来越多的主流品牌接纳特斯拉充电接口标准，不加入的话就等于被孤立了起来，而对于接入特斯拉充电接口标准的电动汽车，对消费者的吸引力也会有所提升。因此，不出意外的外，未来还会有越来越多的车企选择接入特斯拉充电接口标准，例如雷诺、宝马、Stellantis集团等。
特斯拉几乎成为全球电动车企的竞争对手，为什么会选择与特斯拉合作？
目前，除了特斯拉NACS标准，全球市场的电动汽车充电标准还包含欧美标准CCS、日本标准CHAdeMO、中国国标GB/T等，但由于特斯拉从一开始就发展电动车，特斯拉的NACS标准已经成为北美市场份额最大。
与特斯拉NACS标准相比，特斯拉NACS的充电插头尺寸更小，重量更轻，充电速度是CCS1的两倍，补能效率更高，而很多欧美车企被强制使用CCS1标准，但从快速补能的超充桩数量和充电体验上比较却落后于特斯拉NACS。
随着充电桩、充电服务企业抱团支持特斯拉NACS标准，所覆盖的充电桩数量正变得越来越多。美国的ChargePoint和Blink、西班牙Wallbox NV以及澳大利亚电车充电设备生产商Tritium已经宣布支持NACS充电标准，美国市场份额第二的Electrify America也加入NACS计划，其在美国和加拿大拥有超过850个充电站和约4000个快充充电器。
据了解，特斯拉最早于2021年在荷兰开放充电网络，随后扩大到挪威、法国、英国等国家。今年4月，特斯拉宣布在中国试点开放充电网络，首批试点开放了10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型。
业内人士认为，特斯拉开放充电网络有利于提高充电设备的利用率，从而增加营收。摩根士丹利预测，假设2030年电动车普及率达到30%，特斯拉充电站占有率达80%，充电站业务利润率达到70%，特斯拉的充电业务估值将超过1000亿美元。据投行Piper Sandler &Co预测，到2030年，特斯拉每年通过为其他制造商的电动汽车充电，将增加约30亿美元的收入。
实际上，特斯拉的超充网络仅仅在欧美领先一大截，但实际上在中国市场并没有太大的优势，不管是在充电功率上还是充电设施普及上，但值得思考的是，特斯拉面向全球车企开放充电接口，确实能够壮大其在电动汽车市场的地位，而中国车企在这方面仍然存在很多问题，车企之间无法形成良好的合作关系，导致充电设施的充电功率无法发挥到极致，也可能对其它品牌设置限制。所以，对于中国而言，统一充电接口也是关键的一步棋。
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