10月19日，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。
公告显示，本次交易拟分三个资产包进行，具体如下：一包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程。二包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权。三包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。
据了解，此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂，即江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，这两家工厂都是由蔚来自建，但生产资质来自江淮汽车。业内认为，此次江淮汽车表面上是转让工厂，实际上是转让生产资质，该资产转让或最终由蔚来接手，从而实现独立生产资质。
目前，蔚来旗下车型生产资质均来自江淮汽车，这也是蔚来车型尾标出现“江淮汽车”的原因。据了解，蔚来车型均由江淮汽车代工生产，两家公司的合作于2016年开始维持至今，先后为蔚来生产ES8、ES6、EC6等多款车型。2021年3月，江淮汽车与蔚来达成深化合作，成立江来先进制造技术（安徽）有限公司，其中江淮汽车持股51%占据主动权，继续为蔚来生产ES7、EC7、ET5等车型，合作生产时间为2021年5月至2024年5月。不过，相比于小鹏汽车和理想汽车先后通过收购实现独立造车，蔚来通过代工生产的模式很难得到市场认可，很多车主购买蔚来车型后都会将“江淮汽车”尾标扣除。
针对江淮汽车转让相关资产，蔚来联合创始人将总裁秦力洪回应表示，这两家工厂确实是江淮和蔚来合作的，但不会影响蔚来的生产经营。公司将在合适的时候针对相关事宜进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。
通过收购工厂获得独立生产资质已有先例。例如小鹏汽车，其首款车型小鹏G3由海马汽车代工生产，2020年小鹏汽车通过收购广东福迪汽车从而实现独立生产，其后续推出的小鹏P7、小鹏P5等车型均由小鹏汽车自有工厂生产。
理想汽车也是如此。在北京工厂正式投产前，理想汽车所有车型均由常州基地生产。2018年12月，北京车和家以6.5亿元收购力帆汽车旗下重庆力帆100%股权，获得新能源汽车生产资质。与此同时，重庆力帆位于常州的生产基地租赁给理想汽车，成为理想ONE的生产基地。2021年，理想汽车接管北京现代顺义第一工厂，改造为理想汽车北京绿色智能制造基地，并于当年10月开工建设。今年6月，北京理想汽车有限公司生产资质获批，新增的北京顺义智能工厂将于年内正式投产，支持纯电和增程产品的生产。
新势力车企最初通过代工实现产品量产上市，主要还是因为资金问题，但代工生产也有诸多弊端，除了每年需要支付高昂的代工生产费用外，由传统车企代工也会面临生产和质量管控难题。对于新势力车企而言，摆脱代工生产，实现独立造车，能够将主动权掌握在自己的手中。
再来看看江淮汽车，其实近几年的表现都有些差强人意。对于转让资产的目的，江淮汽车在公告中表示，本次通过资产转让可进一步优化资产结构，若本次交易顺利实施，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。财报显示，2023年上半年江淮汽车净利润为1.6亿元，实现扭亏为盈，营业收入则同比增长25.9%至223.7亿元。
“乘商并举”一直是江淮汽车的战略方针，商用车板块扮演着举足轻重的作用，但是受国际原油价格持续上涨，以及基建趋缓等宏观因素影响，盈利能力更强的商用车板块销量出现下滑，也将直接导致江淮汽车的营收减少。此外，在乘用车市场，江淮汽车拥有江淮、瑞风、思皓等品牌，其中与大众汽车中国合资的思皓承担着较大的发展预期，但该品牌当前发展情况平平，能否成为挤进市场前端也存在诸多不确定性。
上半年，江淮汽车推出全新纯电品牌“钇为”，首款基于全新电动平台的车型钇为3已于6月上市，定位为10万元级纯电动小车，对标比亚迪海豚。不过，钇为3的市场表现也没有太多亮点，6-8月的销量分别为1061辆、2191辆和2490辆，虽然销量逐月上涨，但仅为比亚迪海豚同期水平的十分之一，其能否成为江淮汽车的爆款车型，还有待市场考验。
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