10月19日，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）披露交易公告称，东风集团购买神龙汽车有限公司（下称“神龙汽车”）签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。
同日，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。业内人士认为：“先出售再以租赁方式运营，这样的做法从资产折旧等财务角度看，对降成本有非常直接的效果。”
据了解，此次出售的工厂主要用于神龙汽车生产其现有的标致、雪铁龙车型以及富康车型。知情人士称，上述目标资产主要为神龙汽车位于武汉的第三工厂。
此次战略调整是东风集团与Stellantis集团积极商洽，双方达成一致后公布的决定。东风集团在本次公告中重申，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙公司可持续发展。
同一时间段，神龙外方股东Stellantis集团也表示，作为神龙公司的股东，Stellantis集团将一如既往地与东风集团合作。
实际上，此次神龙汽车出售工厂或早有预兆。去年10月，Stellantis集团首席执行官唐唯实曾公开表示，可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产模式”。而面对大量的产能闲置，轻资产对神龙汽车而言，或许是一条必须走的路。此次调整和决策后，神龙汽车或能凭借“轻资产运营”模式继续在华经营。
本次交易完成后，神龙汽车将仅剩位于四川成都的一家工厂，该工厂年产能为36万辆。
在此之前，神龙汽车已多次关闭或出售工厂。
资料显示，神龙汽车巅峰时期共拥有四大生产基地，其中三大生产基地位于湖北武汉，即神龙一厂、二厂、三厂，而第四工厂则位于四川成都，这四大生产基地规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过100万辆。
不过目前仅剩一家工厂。2021年神龙公司一工厂停产，土地被政府收回；2022年2月，神龙汽车出售二工厂，由东风本田接手并被改造为专门生产纯电车全新工厂，而神龙汽车产能由超百万辆缩减至66万辆。彼时，神龙汽车表示：“政府为了支持神龙公司，对神龙二厂进行了回购，这一部分回购的工厂和土地是用来支持当地其他企业的发展，实际上就给了东风本田，支持他们进一步发展新能源。”
至于神龙汽车为何多次关闭或出售工厂？行业认为，销量规模持续萎缩、产能闲置是其接连出售工厂的重要原因之一。
作为法系车代表，神龙汽车股份有限公司成立于1992年5月18日，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，总部位于湖北省武汉市，旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。发展巅峰时期，神龙汽车曾在2014年和2015年连续两年年销超70万辆，并成功跻身一线合资品牌阵营，但短暂高光后，随即而来的是产品质量、技术迭代、经营理念甚至贪腐问题，加上产品更新迭代缓慢等，神龙汽车销量开始迅速下跌。
数据显示，2016-2018年神龙汽车销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%，此后神龙汽车尝试自救，但多项变革举措未能挽救神龙汽车销量，反而在2019年和2020年连续两年销量出现断崖式下跌。
2019年9月，神龙汽车发布“元”计划，希望以此改变持续低迷的销量，但受2020年疫情影响，身处武汉的神龙汽车节奏被打乱，旗下品牌销量跌幅持续扩大。2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标，但最终仅完成11.35万辆，同比下滑55.17%。2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，开始复兴之路，但这一年神龙汽车销量也仅有5.03万辆，同比下滑55.74%，而当年法系车在华市场份额已不足3%。
原本以为神龙汽车会就此停滞不前，直到凡尔赛C5X的出现拯救了神龙汽车销量不停下滑的局面。2021年9月，东风雪铁龙凡尔赛C5X上市，在该车的助力下，当年神龙汽车年度销量重回10万辆。
数据显示，2021年和2022年，神龙汽车年销量分别为10.1万辆和12.7万辆，分别同比增长100.07%和30%。虽然在凡尔赛C5X的加持下，神龙汽车销量开始有了增长，但距离巅峰时期仍有较大差距。
从发展历程来看，神龙汽车进入中国市场的时间并不晚，但如今的神龙汽车已大不如前。数据显示，2023年1-9月，神龙汽车累计销量同比下滑29.47%至63774辆，仅完成15.5万辆年销目标的41.14%。
目前神龙汽车的销量来源依然是依靠燃油车，需要注意的是，过往的主销产品凡尔赛C5X近几个月销量已出现颓局。数据显示，今年7-9月，凡尔赛C5X销量分别为1562辆、1021辆和853辆，呈现逐渐下滑趋势。在此背景下，神龙汽车或无法实现年销预期。
年内，神龙汽车宣布进行营销变革计划，为全面电动化转型做准备，其中，东风雪铁龙和东风标致双品牌将统一管理、网络融合，神龙汽车希望通过调整营销领域架构加快电动化转型进程。按照规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型，未来5年内推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，首款新能源车型预计将于2024年上市。
不过，如今各大车企均已进入残酷的“淘汰赛”阶段，而法系车在国内市场的存在感并不强，加上电气化转型较为缓慢。显然，试图靠新能源助力整体向上发展的神龙汽车前路并不明朗。基于此，神龙汽车不得不寻找新的出路——向海外出口市场。
目前神龙公司正借助Stellantis集团的全球资源发展整车与零部件出口业务。Stellantis集团也表示，支持神龙公司开展标致和雪铁龙品牌汽车的出口业务，标致4008、标致5008出口东盟、雪铁龙C5X出口欧洲。数据显示，2022年，神龙公司出口总量为3.7万辆，同比增长180%。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同表示：“这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。”
至于出售工厂轻装上阵后，神龙汽车能否重回昔日辉煌，不久后或就会有答案。
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