还是卖不出去，北京现代又将重庆工厂打折出售。
据北京产权交易所公告消息，北京现代汽车有限公司重庆分公司再次下调重庆工厂转让价格，目前转让底价为22.5亿元，相比于最初的转让底价已经下调了14.3亿元。
据了解，北京现代重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号，占地面积187.2万平方米，工厂建成总投资62.23亿元，是韩国现代汽车在国内建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆，投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。
这是其第二次下调重庆工厂转卖价格。8月11日，北京产权交易所披露项目名称“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”，转让方为北京现代汽车有限公司重庆分公司，转让底价为36.84亿元。这意味着，北京现代重庆工厂正式挂牌出售。不过，北京现代重庆工厂的出售并不顺利，其第一次流拍后将其价格下调至25.8亿元，目前最新转让底价为22.5亿元，相当于六折出售，而较最初的转让底价也已经跌去14.3亿元。据了解，最新披露期满为10月18日，如果在期满后仍然无人接盘，不排除北京现代将再次下调转让底价，直至征集到意向受让方。
2016年，北京现代全年销量114.2万辆，在国内汽车厂商中排名第六，为了匹配持续走高的市场销量，现代在国内开始加快工厂建设以适应市场需求，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆。
自2017年开始，北京现代销量开始下滑，激进扩大产能的苦果也最终由北京现代承受，位于北京顺义的一厂、二厂自2019年开始陆续停产，后理想汽车接手北京顺义一厂，而位于河北的沧州工厂也不断传出停产的消息。据北京现代官网显示，曾经推动北京现代销量百万的五座工厂，目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供参观。
除了产能削减外，未来北京现代的产品阵营也将收缩，多款车型面临停产停售。现代汽车张在勋表示，现代汽车在中国的产品线也会收缩，从现在的13款降至8款，并把重心放在SUV和豪华品牌捷尼赛思上。
官网显示，目前北京现代在售的车型达12款，但除了伊兰特外，其它车型的销量都比较一般，对比同级别合资车型而言。数据显示，前三季度北京现代累计销量175095辆，销量最高的车型是伊兰特，为76889辆，ix35和途胜分别为31785辆、36095辆，其它车型均低于万辆。
现代汽车会退出中国吗？目前来看，可能性并不大。2022年，现代汽车集团全球销量为684.82万辆，位居丰田汽车（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，首次跻身全球销量榜第三。因此，从全球市场来看，现代汽车还是处于领先市场的地位，能够获得足够的资金和技术支撑来应对中国市场的颓势。
根据计划，北京现代将在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV车型、二款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电产品。当然，这是否能够提升现代品牌在新能源汽车市场落下的“功课”，与中国车企同台竞争，值得关注。
现代品牌在中国市场走到今天，各方面的原因有很多，但归根结底是没能及时推出贴合市场需求的产品，生存空间不断被挤压，依靠性价比的产品运营方式已行不通，让现代汽车在华的品牌力持续下降，这也是现代汽车集团调整在华产品结构的原因之一。当然，这并非只是现代汽车一家存在的问题，而是合资品牌的通病，这也是当前合资品牌整体市场下滑的主要原因。只不过，现代汽车在这一方面体现得更加明显。
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