10月13日，国家市场监督管理总局发布最新公告。北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年10月15日起，召回2022年11月14日至2023年7月24日期间生产的部分第四代胜达、库斯途、第十代索纳塔、第五代途胜L汽车，共计10722辆。
召回原因是本次召回范围内车辆因怠速启停系统（ISG）的变速箱电动油泵控制器电路板在制造过程中受损，控制器内部可能发生热损伤，车辆发生火灾的风险增大，存在安全隐患。针对以上缺陷，北京现代汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换变速箱电动油泵控制器，以消除安全隐患。
官网显示，目前北京现代在售车型包括途胜L、伊兰特、悦动、北京现代ix35、胜达、北京现代ix25、悦纳以及索纳塔等。零售数据显示，2023年1-9月，北京现代累计销量175095辆，其中销量最高的车型是伊兰特，为76889辆，途胜L和ix35次之，累计销量分别为36059辆和24338辆，库斯途、胜达、索纳塔年内累计销量分别为9291辆、7447辆和2414辆。
从本次召回的车型来看，途胜L是北京现代旗下走量车型之一。数据显示，2022年途胜L累计销量为37915辆，占北京现代总销量（245405辆）的15.45%；今年前9月为36059辆，占北京现代总销量（175095辆）的20.59%。
途胜最早于2005年6月国产，不过销售数年后，换代车型并没有采用途胜命名，而是以现代ix35取代。2021年4月，第五代途胜L上市，该车共推出4款车型，售价区间为16.18-20.18万元；2022年11月，新款途胜L上市，该车共推出7款车型，售价区间为16.18-20.78万元。
2012年12月，北京现代引入第三代Santa Fe进行国产，并将其命名为“全新胜达”，售价区间为21.98-30.98万元。本次召回的胜达为第四代车型，于2019年4月上市，售价区间为20.28-27.28万元，搭载2.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，上市后主要与本田冠道、丰田汉兰达等车型对标。据了解，全新一代胜达已正式亮相，该车将于2024年国产上市。
索纳塔是现代汽车旗下一款中型车，与丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众帕萨特等车型竞争，但在国内市场销量十分惨淡，年内仅售出2414辆。2002年10月，北京现代汽车有限公司成立，随后一个月，第五代索纳塔作为北京现代首款车型上市，售价17.9-26.5万元，2011年4月，北京现代推出第八代索纳塔，售价区间为16.69-24.99万元。到了2020年7月，第十代索纳塔也正式上市，售价区间为16.18-20.58万元。作为换代车型，新车整体造型更为年轻，提供1.5T发动机+7DCT双离合变速箱、2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合选择。不过，第十代索纳塔的销量不容乐观，2021年累计销量为9667辆。
至于库斯途则是北京现代旗下首款MPV车型，该车于2021年8月在第二十四届成都国际汽车展览会上亮相，定位中大型MPV，目前售价为16.98-21.88万元。数据显示，2022年库斯途累计销量为14497辆，占北京现代总销量（245405辆）的5.91%。
除了北京现代汽车有限公司外，同一日，江苏悦达起亚汽车有限公司也宣布启动召回。
江苏悦达起亚汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2023年10月16日起，召回2022年11月3日至2023年7月27日期间生产的部分狮铂拓界、第四代嘉华汽车，共计2254辆。
召回原因是本次召回范围内车辆因怠速启停系统（ISG）的变速箱电动油泵控制器电路板在制造过程中受损，控制器内部可能发生热损伤，车辆发生火灾的风险增大，存在安全隐患。针对以上缺陷，江苏悦达起亚汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换电动油泵控制器，以消除安全隐患。
起亚嘉华于2021年9月上市，售价区间为28.89-33.99万元。作为起亚品牌重塑后的首款全球车型，嘉华在未上市之前就备受市场关注，售价更是引发业内激烈的讨论。不过，从起终端市场表现来看并不好，2022年起亚嘉华累计销量2765辆，而今年1-9月也只有1402辆。
狮铂拓界是由Sportage直接音译而来，为起亚Sportage的第五代车型，也是起亚目前唯一一款采用四字命名的车型，而第二代、第三代、第四代都曾由东风悦达起亚引入国内生产销售，分别取名狮跑、智跑、KX5。2022年11月，狮铂拓界上市，该车定位紧凑型SUV，可视为起亚KX5的换代车型，动力上提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三种动力可选，售价区间为17.98-23.78万元。数据显示，今年1-9月，狮铂拓界累计销量为6964辆。
在国内市场，韩系品牌的存在感远不如德日系，而随着自主品牌的崛起以及主流合资品牌价格的下探，导致起亚、现代等主打低价位车型的品牌面临生存危机，市场份额一跌再跌。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年-2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。
《汽车行业关注》认为，韩系车企市场份额被分割的原因是未能跟上市场节奏的变化，在战略及车型上进行创新，且国产化进程缓慢，同时，韩系车在电动车领域相对被动。
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