日前，一汽-大众汽车有限公司宣布，自2023年10月8日起，李凤刚接替孙惠斌担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。
值得一提的是，在李凤刚接替孙惠斌之前，一汽奥迪刚刚经历“换帅”。2022年11月1日，安德楷（Michael Arndt）接替迪行知（Ashutosh Dixit）出任一汽奥迪销售有限责任公司总经理，与执行副总经理孙惠斌共同负责一汽奥迪国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌建设工作。
资料显示，李凤刚于2003年加入一汽大众，曾担任过一汽大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理，一汽奥迪销售有限责任公司副总经理等职位。
孙惠斌也是汽车行业的老将，其在一汽系有着超过30年的工作经历，最早于1990年加入一汽工厂设计院，此后又在一汽大众和一汽资本担任过多项职务。2017年5月，孙惠斌出任一汽大众销售公司执行副总经理，负责大众品牌的营销工作。两年后，2019年11月，孙惠斌担任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。据了解，孙惠斌将调回中国一汽战略与合作部，具体任职未知。
虽然孙惠斌在执掌一汽奥迪期间，取得的成绩还算说得过去，其主导了奥迪e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT、e-tron GT等多款电动车产品的引入及上市工作，但对比宝马和奔驰也确实有些“难看”。数据显示，2020年-2022年，一汽大众奥迪品牌销量分别为72.63万辆、70.13万辆、63.56万辆，销量连续三年下滑。
2023年上半年，一汽奥迪品牌销量为31.7万辆，与去年上半年基本持平。作为对比，宝马集团（含MINI）上半年在华销量为39.26万辆，同比增长3.7%；梅赛德斯-奔驰集团（含smart）在华累计交付37.72万辆，同比增长7.0%。
当然，孙惠斌担任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，从时间点来看并不“友好”，2020年初全球疫情蔓延以及零部件供应影响，但在同样的背景下，无论是审视自身销量增长态势还是环顾竞争对手的日益领先，奥迪无论是销量和发展势头已经落后于另外两大竞争对手。
特别是在在新能源汽车的赛道上，奥迪的销量表现也乏善可陈。目前，奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。乘联会数据显示，2023年前8月，Q4 e-tron累计销售13786辆，Q5 e-tron为2901辆，A6L插电混动为1469辆。大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 （Oliver Blume）曾公开承认，奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。在被布鲁姆点名批评后，奥迪CEO背更换为格诺特·多尔纳（Gernot Döllner），于9月1日正式生效。
电动汽车成了奥迪未来发展的重心，但对于奥迪而言压力是巨大的。3月，奥迪中国官方微信发布面向未来的生产计划。从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。到2033年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
在2023上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳表示，“今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。”根据规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中10款为纯电动车。
智能化的落后、电动化转型的迟缓、中国民族品牌的崛起、消费观念的改变等多重因素导致原本在汽车市场无往不利的豪华品牌们在电动化路上纷纷折戟。业内人士表示，越来越卷的价格竞争带来的冲击，导致各个细分市场的单车利润大幅度挤压，过去习惯于躺赚的众多汽车公司意识到市场局面已经被打破了，接下来要么被淘汰出局，要么进行颠覆式的转型和变革。
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