据北京产权交易所公告消息，北京现代汽车有限公司重庆分公司下调重庆工厂转让价格，目前转让底价为25.8亿元。据了解，北京现代汽车有限公司重庆分公司于8月11日披露重庆工厂出售事项，当时转让底价为36.8亿元，但在截止日期前并未完成转让。第一次流拍之后，北京现代汽车有限公司重庆分公司下调转让底价至25.80亿元，最新披露期满为10月10日，是否有意向受让方尚未可知。
根据公告，在不变更信息披露内容的情况下，按照5个工作日为一个周期延长，直至征集到意向受让方。《汽车行业关注》猜测，如果长期征集不到意向受让方，北京现代可能再一次下调重庆工厂转让定价，有关进一步消息我们也将持续关注。
资料显示，北京现代重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号，占地面积187.2万平方米，工厂建成总投资62.23亿元，是韩国现代汽车在国内建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆。根据规划，重庆工厂投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。重庆工厂投入生产后，北京现代年产能从135万辆提升到165万辆。
据了解，北京现代成立于2002年10月18日，由现代汽车与北汽投资合资组建，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，合资公司组建后陆续国产推出索纳塔、伊兰特等车型，于2016年达到历史巅峰，全年销量114万辆。
为了匹配持续走高的市场销量，现代在国内开始加快工厂建设以适应市场需求，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆。不过，从2017年开始，北京现代销量开始逐渐下滑，激进扩大产能的苦果也最终由北京现代承受，位于北京顺义的一厂、二厂自2019年开始陆续停产，后理想汽车接手北京顺义一厂，而位于河北的沧州工厂也不断传出停产的消息。据北京现代官网显示，曾经推动北京现代销量百万的五座工厂，目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供参观。
2022年3月，北汽投资、现代汽车两大股东共同对北京现代增资60亿元人民币，但对于持续亏损的北京现代而言，这样的简单“输血”显然并不能使其恢复元气。
官网显示，目前北京先帝啊在售的车型达12款，但除了伊兰特外，其它车型的销量都比较一般，对比同级别合资车型而言。数据显示，2023年1-8月，北京现代累计销量15.74万辆，其中销量最高的车型是伊兰特，为6.88万辆，途胜、ix35分别为3.12万辆、2.42万辆；其他车型销量均低于万辆。
现代汽车在中国市场的困境不仅仅是由于政治因素和新能源转型的缓慢，更重要的原因在于产品竞争力的不足。北京现代生存空间不断被挤压，依靠性价比的产品运营方式已行不通，同时也让现代汽车在华的品牌力持续下降，这也是现代汽车集团调整在华产品结构的原因之一。
同时，面对百花齐放的新能源汽车市场，北京现代既没有为主销车型提供油混、插混版本以供选择，也没有积极引入纯电品牌IONIQ（艾尼氪），在综合实力并不突出的背景下，北京现代能否挨得到“宏伟目标”来临那一天还很难说。
2023上海车展上，北京现代重申“2025向新计划”。根据计划，在产品转型方面，北京现代将在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV车型、二款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电产品。
当前，国内汽车市场竞争尤为激烈。燃油车市场，东风本田、东风日产等曾经炙手可热的品牌，目前也在新能源汽车快速扩张中凸显出发展危机。新能源汽车市场，比亚迪、埃安、特斯拉已经形成壁垒，吉利、长安、奇瑞、长城等厂商也在不断拓展市场，而蔚来、小鹏、理想等在内的造车新势力也顺利度过生存危机，朝着下一个目标前进。反观北京现代，其更像是被时代抛弃的产物，在国内汽车市场的存在感江河日下。
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