10月3日上午10时，恒大汽车在港交所公告，应本公司的要求，公司的股份由2023年9月28日上午九时正起于港交所短暂停止买卖，有待公司刊发一份有关内幕消息的公告。
9月28日，中国恒大在港交所发布公告称，接到有关部门通知，公司执行董事及董事会主席许家印，因涉嫌违法犯罪，已被采取强制措施。当天早间，中国恒大、恒大汽车、恒大物业三家恒大系公司发布公告，公司股份将于上午9时整暂停买卖。
在停牌仅两个交易日后，中国恒大、恒大物业于10月3日双双复牌，开盘后恒大系两只股票表现强势，盘中持续拉升，其中，中国恒大一度涨超 40%，恒大物业一度涨 14%，中国恒大的股价走势令大部分人感到意外，资本市场似乎对此较为乐观。
不过，此前同一天停牌的恒大汽车暂未宣布复牌。需要注意的是，“短暂停牌”（trading halt）是指发行人的证券交易按要求或指令中断不超过两个交易日，以待按港交所上市规则披露资料，若短暂停牌超过两个交易日则自动变为停牌。因此，此次恒大汽车未宣布复牌也引发市场关注，至于未复牌的原因，官方给出的解释是：“有待公司刊发一份有关内幕消息的公告”。
实际上，在此之前，上述三家“恒大系”均处于长期停牌状态。一直到今年7月-8月期间才先后恢复复牌。其中，恒大汽车在复牌后，一直对外释放积极信号，并参与9月28日开幕的天津车展。
事实上，恒大系三家公司均处于长期停牌状态，直到今年7、8月才陆续复牌。其中，恒大汽车是首个复牌的“恒大系”上市公司，但首日开盘，其股价直线跳水，收盘暴跌61.25%。恒大汽车作为恒大集团旗下的新能源造车项目，复牌后也一直对外释放积极信号，甚至还参与了9月28日开幕的天津车展。
9月28日，在2023天津国际车展上，恒驰汽车携恒驰5在18号展馆亮相。虽然许家印被抓，不过似乎并不影响恒大汽车在车展卖车。一位接近恒大汽车的知情人士向《每日经济新闻》表示：“公司销售人员现在正忙着在天津车展上卖车，目前恒大汽车内部员工工作均在正常运行，未受到影响”。
恒驰汽车是恒大集团旗下的新能源造车项目，由许家印主导。彼时财大气粗的许家印曾用“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”来总结恒大“换道超车”之路，希望用3-5年的时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印曾表示：“能买得起的都买了，买不到的就合作，拥有世界顶级的造车朋友圈，大规模，并拥有好品质、好造型、好价格的汽车产品。”
据了解，恒大在造车上累计投资已高达近500亿元，在2021年上海车展上，恒大汽车“九车齐发”一度引发诸多业内人士关注。然而，时至今日，恒大汽车旗下仅有恒驰5一款量产车型，并且销量表现十分有限。官方数据显示，截至2022年8月6日，恒驰5预售订单近4万辆，不过上半年恒大汽车累计交付仅760辆左右。
8月14日，恒大汽车获得阿联酋国家主权基金持股的纽顿集团首笔战略投资5亿美元（约合人民币36亿元），纽顿集团将认购恒大汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。
行业认为，纽顿战略投资是恒大汽车的唯一生机，按照规划，恒大汽车获得的所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产，并协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万到5万辆恒驰汽车。其中，恒驰6将于今年年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产。
不过目前恒大汽车仍未走出资金短缺的困境，并且处于严重资不抵债状态。财报显示，恒大汽车已连续两年巨额亏损，累计亏损金额达840.08亿元。截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损989.06亿元。此外，截至2022年底，恒大汽车负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元，而恒大汽车总资产为1152.2亿元。换而言之，恒大汽车已严重资不抵债。
最新财报显示，今年上半年恒大汽收入1.55亿；毛利率亏损0.61亿元；净亏损68.73亿元。其中，剥离地产项目亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损37.16亿元，汽车经营性亏损20.96亿元。
从目前恒大汽车的发展现状来看，“如何解决资金压力”依然是恒大汽车迫切需要解决的问题。而随着许家印被抓，也使得恒大汽车的发展变得举步维艰，后续如何说服消费者购买这样一家公司的产品，是恒大需要面对的另一大难题。
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