9月21日晚，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相，新车将在明年量产上市。
发布会上，东风本田发布灵悉品牌全新LOGO标识，新品牌的标识由三个多边形组成，整个LOGO呈现向上冲刺的姿态。官方称，全新品牌标识的设计灵感来源于“疾飞鸟”，基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸造型设计，视觉效果上显得格外年轻，整体辨识度也尚可以。
据了解，“灵悉”旗下产品将基于全新纯电平台生产，产品定位、目标用户、市场定价等均与e:NS纯电品牌存在明显差异。“灵悉L”是该品牌首款车型，该车定位轿车车型，但东风本田并未在本次发布会上透露关于新车的更多详细细节，只阐释了新车造型设计理念方面的内容。从概念车型的设计来看，新车车头横竖两条大灯带设计相当“前卫”，而车尾同样采用了非常长的贯穿式尾灯，预计该车将瞄准年轻群体。东风本田称，该车由“年轻人主导，为年轻人设计”，是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。
实际上，东风本田在电动化目标上一直表现得相对“激进”。7月16日，东风本田高调宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
然而，尽管如此，东风本田还是无可避免地掉入了销量下滑困境。
数据显示，2015-2017年期间东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆。其中，2017年销量为72.7万辆；2020年全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录，但此后销量开始不停下跌。受供应链不稳、缺芯少电等多重不利因素影响，2021年东风本田年销仅79.33万辆。进入2022年，随着车市发展的变革，主流合资车企整体遭遇销量增长压力，东风本田也不例外，全年销量持续下滑至65.24万辆。
官网显示，目前东风本田在售车型包括8款燃油车型、1款混合车型以及2款新能源车型，其中包括1款插混车型和1款纯电车型。2022年4月，东风本田e:NS1上市，新车定位小型纯电动SUV，当时补贴后售价区间为17.5万-21.8万元。不过，该车上市后车市销量表现十分一般，今年1-8月，东风本田e:NS1累计销量为3635辆。
换而言之，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，东风本田的主要销量来源还是依靠燃油车，新能源车销量并不突出，这也导致东风本田销量进一步下滑。数据显示，今年1-8月，东风本田累计销量为34.09万辆，同比下滑27.16%，其中销量前三的车型分别为本田CR-V、思域、英仕派，累计销量分别为11.06万辆、9.80万辆和3.23万辆。
当然，东风本田并不是唯一一家销量出现下滑的在华合资品牌。在燃油车市场不断萎缩的背景下，多家日系车企在华市场份额持续下滑。数据显示，2020年日系车在华市场份额为24.1%，而截至今年上半年已跌至17.6%，下跌降幅为6.5%。至于在华市场份额下滑的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是合资日系品牌在新能源汽车产品方面推进速度缓慢。
“燃油车销量下滑，电动化转型迟缓”是目前众多合资车企面临的难题，也是东风本田眼下急需解决的问题。随着本次东风本田全新品牌的发布，在新能源领域，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕纯电动（EV）、混动（HEV）、插电混动（PHEV）三大新能源技术路线进行布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。
东风本田称，预计到2025年，东风Honda电动化产品比例将超50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。此外，为尽快推动电动化转型，东风本田第四工厂，也是本田全球首个新能源标杆工厂——东风本田新能源工厂将于2024年正式投产。
需要注意的是，目前合资车企转型速度已明显偏慢。眼下，东风本田在售的纯电车型仅本田e:NS1一款车型且销量表现不佳，而下一款定位中型纯电SUV的纯电车型e:NS2以及本次最新发布的灵悉L需等到2024年才上市，在此背景下，东风本田想要依靠电动车扭转销量难度不小。
如今，距离东风本田禁止投放燃油新车仅剩三年左右时间，作为首个推出独立新能源品牌的主流合资品牌，东风本田推出“灵悉”全新新能源品牌后，届时能否抢回丢掉的市场份额，值得关注。
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