据《界面新闻》等媒体报道，知情人士透露，余承东将卸任华为智能汽车解决方案BU CEO一职，转任智能汽车解决方案BU董事长，之后由华为光产品线总裁靳玉志接任华为车BU CEO一职。
外界猜测余承东卸任车BU CEO一职可能与华为手机业务强势回归有关，接下来余承东可能会花更多精力放在手机业务领域。针对这一消息，《第一财经》报道称，华为内部对汽车业务岗位调整进行了正式发文。此次调整，余承东将升任汽车BU董事长，整体是要帮助华为在智能汽车领域获得商业成功。“未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。”
不过截至发稿前，《汽车行业关注》查看华为官网管理层信息时发现，目前余承东的职位依然为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任，并未有新职的更新。
随着余承东卸任车BU CEO，或意味华为车BU将再次迎来战略方向的转变，而本次变动也将成为华为车BU成立以来的第五次架构大调整。媒体报道称，本次人事变更后，华为车BU当前的部分管理架构包括：华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长，余承东；华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO，靳玉志；华为智能汽车解决方案BU CSO，王军；华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理，李文广等。
资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁。华为光产品线与车BU的交集是华为智能车载光业务产品，包括AR HUD、智能车灯等。
车BU是华为于2019年5月成立的智能汽车解决方案事业部，彼时华为创始人任正非签发华为组织变动文件，宣布成立华为智能汽车解决方案BU，该部门隶属于ICT管理委员会管理，属于华为的一级部门，最高负责人是华为轮值董事长徐直军，随着该部门的成立，华为也开始进入汽车赛道。
2021年9月，华为发布智能汽车解决方案人事任命通知，原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，而余承东则继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO。余承东被任命为车BU CEO，此后华为在汽车相关业务上的布局也十分激进。
今年2月，市场传出王军被停职，原因是王军受到内部处分，而停职消息在去年底就定了下来，除此之外，也有消息称，王军的停职主要与车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。随后余承东回应是正常人事调整，华为在车业务方面上没有变化，同时指出，华为汽车战略调整的诸多猜测均为“网上瞎炒作”。
上月，接近华为内部人士确认，今年初被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。但华为公司未回应这一消息。
华为车BU成立后由此也推出了Tier1（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智选模式三种商业模式，其中，Tier1和HI模式由王军所在的车BU主导，智选模式由华为消费者BG团队主导，余承东亲自负责。
在HI模式中，华为与北汽、长安、广汽车企建立合作关系，其中，北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型，而长安汽车、宁德时代与华为共同打造的阿维塔11则是首款全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。不过，不管是北汽极狐还是阿维塔，从市场终端反馈来看，这些品牌在销量端并没有特别亮眼的成绩。数据显示，今年1-8月，极狐汽车累计交付仅1.21万辆，而阿维塔11累计销量也仅1.31万辆。
反观华为智选模式，作为被华为深度赋能的高端智能汽车品牌，“AITO问界”新车上市后获得了不错的销量表现，2022年AITO问界累计交付超7.5万辆新车，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。不过进入2023年后其销量并没有延续2022年高速增长的趋势，而是开始呈现向下走势。截至目前，AITO问界在售车型包括M5/M5 EV、M7三款车型，数据显示，今年1-8月，赛力斯汽车累计销量33264辆，同比下滑15.64%。
随着车市的变革，华为在车企中的地位也发生了明显的变化，赛力斯不再是华为唯一的选择。截至目前，除赛力斯外，华为智选车模式合作的车企还包括奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷。
行业认为，华为车BU频繁架构调整与其当前的销量以及营收表现不佳有关。华为年报显示，去年华为全年共实现营收6423亿元，同比增长0.9%，其中，智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，业绩贡献度甚至不足一个零头。今年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币。而余承东曾透露，2021年智能汽车解决方案的研发投入高达10亿美元，并直言：“汽车是华为目前唯一亏损的业务”。
知情人士透露，余承东改任董事长后，接下来可能会花更多精力放在手机业务领域，但在汽车业务领域仍然会“倾注大量精力”，帮助车BU实现盈利。按照规划，华为车BU要在2025年实现盈利，而华为车BU要实现这一目标还有很长一段路要走。
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