9月18日，北京产权交易所官网发布宝沃汽车（中国）有限公司（下称“宝沃中国”）破产清算财产处置公告。公告内容显示，2023年8月4日，北京市第一中级人民法院裁定宣告宝沃中国破产，管理人依法对宝沃中国财产进行处置。宝沃中国管理人拟以网络竞价方式对宝沃中国798件专利进行公开拍卖，评估价为157.87万元，起拍价64.66万元。
今年4月，宝沃中国以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向法院申请破产清算。法院认为，该公司属于破产申请的适格主体，已具备破产原因，故对其破产清算申请予以受理。
公开资料显示，宝沃中国成立于2015年7月，该公司由北京宝沃汽车股份有限公司100%持股。目前宝沃中国未履行总金额超4亿元，并且存在多条被执行人及限制消费令相关信息。需要注意的是，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司此前也已申请破产审查。
至此，入华8年，自称与奥迪、宝马、奔驰齐名的宝沃汽车以“破产”的方式落幕。而纵观宝沃的发展历程，可以命运多桀。
宝沃汽车于1919年由德国工程师卡尔·宝沃创建，隶属于德国豪华品牌，曾是德国第三大汽车制造商，在上世纪50年代后期年销量一度超100万辆，领先奔驰和宝马，一度占据德国汽车出口市场60%的份额。但不过没过多久，宝沃便因经营不善遭遇债务危机，最终于1961年宣告破产，固定资产被宝马和奔驰买下。
此后辗转大半个世纪才被中国商用车品牌福田汽车收购。2014年福田汽车以500万欧元收购宝沃品牌，原本是希望借助宝沃的德国基因进军乘用车市场，但宝沃汽车的出现不仅没有帮助其打开乘用车市场，反而给福田汽车带来巨额亏损。
2016年1月，北京宝沃汽车股份有限公司成立，同年7月推出首款SUV车型宝沃BX7，当时售价为16.98-30.28万元，上市之初，宝沃汽车宣传相当高调，强调其自身的德系血统，并将自己与BBA捆绑在一起并称“德系同门四兄弟”，凭借此称号，当年宝沃汽车销量达3万辆左右，为宝沃品牌的复苏开了个好头。此后宝沃相继推出BX5、BX7 TS、BXi7、BX6车型，但产品增多销量反而出现下滑。
虽然宝沃汽车将自己与BBA捆绑在一起，并且产品定价比BBA更亲民，但消费者并没有因此就买账，因为无论是品牌形象、产品覆盖面、核心技术，宝沃与BBA相比都相差甚远。数据显示，2016年-2018年宝沃汽车三年累计销量仅10.69万辆，累计亏损达40.14亿元。
2019年3月，长盛兴业以41.09亿元将北京宝沃汽车67%的股权正式转让给神州优车。交易完成后，神州优车成为北京宝沃汽车第一大股东，旗下神舟租车随后大量采购宝沃车型，这也令宝沃汽车销量获得短暂性好转，2019年宝沃汽车全年销售为5.45万辆。但没过多久，瑞幸咖啡就被曝出财务造假，受此影响，神州系公司在2020年由盛转衰，加上神州优车收购宝沃后一直没有新车型推出，一系列决策直接导致宝沃汽车销量再度陷入断崖式下跌僵局，2020年宝沃汽车全年销量仅8703辆，2021年再度暴跌至3612辆。
2022年4月，福田汽车向北京市第一中级人民法院提交破产清算申请。2022年11月，法院裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司正式破产，原因是宝沃汽车公司不能清偿到期债务且资产已明显小于负债、不足以清偿全部债务。公告显示，宝沃汽车净资产为负22.9亿，资产已明显小于负债。至此，宝沃汽车再度以“破产”的方式落幕。
对于宝沃汽车而言，走到今天这种局面或许并不意外，但对于消费者而言则有些揪心了，毕竟涉及的车辆后续的维修和质保问题。不过上述公告内容显示，为确保宝沃牌汽车售后服务正常运行，宝沃中国已将售后服务相关的59件专利授权许可给宝沃汽车售后服务主体宝格沃汽车科技（北京）有限公司（下称宝格沃北京）无偿使用，并签署了《专利实施许可合同》。买受人依法享有权利期间应无条件授权许可宝格沃北京或其指定方在售后服务过程中持续无偿使用上述专利，许可期限不少于9年，具体以合同约定为准。在许可期限内，买受人自行缴费维持专利的有效性，买受人再次转让专利的，该等义务由受让方承继，以保证宝格沃北京能够无偿使用相关无形资产，确保售后服务正常运行。
资料显示，宝格沃汽车科技（北京）有限公司成立于2022年3月，法定代表人为陆正耀，是一家以从事汽车制造业为主的企业，该公司由神州优车股份有限公司100%持股。
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