日前，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特表示，印尼政府希望吸引吉利汽车在印尼建设电动汽车工厂。卢胡特透露，印尼政府提出向吉利供应作为电动汽车电池关键原料的镍矿石，而吉利方面对在印尼建厂的可能性“很感兴趣”。卢胡特还表示，印尼总统佐科·维多多对这一计划表示支持。
9月17日，吉利控股集团发布声明称：“吉利虽然在评估印尼新能源市场发展潜力，探索参与印尼市场竞争的机遇，但目前没有在印尼投资建厂的任何具体计划。”同时，吉利控股表示，“宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎”。
印度尼西亚是东南亚国家，首都为雅加达，国土面积191.4万平方公里，人口近2.8亿，无论是面积还是人口，印尼都是东南亚第一。经济方面，2022年印尼GDP为1318.81亿美元，位列全球第16，亚洲第5，东盟第一，也是东盟十国里唯一超万亿美元的国家。
在如此巨大的人口基数和经济总量及增量下，印尼汽车保有量为东南亚第一。数据显示，2022年印尼汽车销量104.8万辆，同比增长18.1%，是东南亚汽车销量最大的国家，但日系车在印尼占有绝对优势，前五均为日系品牌，分别为丰田、大发、本田、三菱、铃木，其中丰田品牌占市场份额33.6%。
由于进入印尼市场时间较早，日系品牌在印尼已经深得厚爱。自上世纪60年代开始，丰田、三菱、铃木、本田、日产等相继进入印尼市场投资建厂，并逐步建立起健全的销售和维修网络，凭借着车型丰富、性价比、保养成本及售后服务等优势，连续几十年占据印尼燃油车市场主导地位。
不过，由于日系品牌在电动化转型上较为缓慢，中国车企开始加快在印尼的电动车布局，但从目前来看，电动车占整体市场份额较少。2022年，印尼电动车销量仅10327辆，约占总销量的1%。
2015年8月，上汽通用五菱正式进入印尼，总投资7亿美元在西爪哇省勿加西县建厂。2017年7月，该厂建成投产，第一辆印尼产五菱Confero下线，拿下印尼“年度最佳新车”和“最佳小型MPV”称号。
奇瑞汽车也在印尼投资建厂，计划到2023年下半年推出纯电动车型。奇瑞印尼汽车公司表示，面向全球的小型SUV OMODA 5将在印尼投产。未来两到三年，奇瑞计划推出多达12款新能源车型，包括纯电动和混合动力汽车，进一步巩固奇瑞在东盟的地位。
除了五菱、奇瑞，北汽、长城等中国车企也已布局印尼。因此，吉利控股想要在印尼新能源汽车市场发力，在印尼投资建厂，未来并不是没有这个可能。
相比之下，已在燃油车市场处于绝对垄断的日系品牌，也在布局电动车。按照计划，丰田汽车计划在2027年之前投资18亿美元，加强电动汽车和两轮车的生产。三菱汽车则计划到2025年，投资约25亿美元用于扩大生产，加速发展混合动力和电动汽车。目前，三菱已经与印尼多家公司合作，计划推进一个纯电动车项目。
随着汽车电动化浪潮的兴起，印尼也不甘落后。印尼在最新文件中提出，到2030年，国家的温室气体排放量将减少31.9%，在国际合作下将实现43.2%的减排目标。这一目标下，加速燃油车向电动车的转型必不可少。根据印尼的规划，到2050年只销售电动汽车和电动摩托车。
在印尼电动汽车政策驱动下，中国电动汽车品牌获得消费者与政府广泛高度的认可，影响力不断提升，市场份额不断扩张。有报道称，印度尼西亚海洋与投资统筹部长卢胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）在7月25日表示，印尼正在敲定一套新的激励措施，以吸引电动汽车制造商的投资。
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