9月8日，Apollo智慧出行集团有限公司（下称“APollo出行”）发布公告称，考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素，相关各方已同意终止收购协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。
借壳上市，成为威马汽车“活下去”的唯一机会。1月11日，APOLLO出行披露一则重大收购事项公告，公司拟以20.23亿美元(约158.54亿港元)收购威马控股有限公司(下称“威马”)全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。
APOLLO出行公告中称，公司将配售71.23亿股股份，且每股配售价不低于0.55港元，预计该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元。作为一家智慧出行服务供应商，APOLLO出行在公布收购公告前的市值为27.88亿港元，此次增发收购的数额相当于上市公司市值的5.7倍。在本次交易达成之前，威马持有APOLLO出行公司的23.67%的股权。增发收购后，威马方面持有上市公司311亿股，股权占比将上升至80.91%。
这笔收购对于威马汽车而言意义重大。据了解，威马汽车曾向科创板、港交所递表申请上市，但均以失败告终，在IPO无果的状态下，借壳成为威马汽车上市的唯一选择，而随着这笔收购的终止，威马汽车上市的希望也将基本告终。当然，即便威马汽车反向收购成功，能不能在二级市场融资也是未知数，毕竟投资威马汽车的风险要远大于机会，而如今威马汽车显然已经失去了最后一根“救命稻草”，对于早已陷入经营危机的威马汽车而言，活下去也将面临更多不确定性。
眼下，威马最缺的依然是钱。招股书显示，2019年-2021年三年间，威马汽车归母净亏损分别为44.45亿元、50.84亿元、82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，而降薪裁员、工厂停产、总部大楼欠租等，无不透露威马财务捉襟见肘。
从2022年下半年开始，威马汽车开始连续被曝出店面大面积关门的消息。2022年11月，威马汽车被曝降薪，以此降低企业运营成本。今年2月，威马又被曝出拖欠员工工资，员工讨薪无果后到工厂门口拉横幅维权，随后有关部门介入调查此事。
这一切就像死循环。威马在曝出财务危机后，由于无法向供应商支付货款，再加上没有订单，威马汽车工厂被迫停产，越来越多的员工只能离职寻找新出路。随着威马危机的加深，其在多个全国多个省市门店大面积关停，车主们想要维修却找不到门店，即使找到门店也需要长时间等待零部件。现今，惨的不仅仅是威马，还有被拖欠货款的供应商，一直拿不到工资的员工，以及车辆故障却找不到零部件维修的车主们……进入2023年后，威马汽车及关联公司多次被股权冻结、被列为被执行人，沈晖甚至被限制高消费。
如今，新能源汽车行业的竞争已经进入白热化阶段，越来越多的品牌开始出现危机。7月21日，四川野马汽车股份有限公司（下称“野马汽车”）新增破产审查案件，申请人为重庆森迈汽车配件有限公司，经办法院为成都市龙泉驿区人民法院。此外，包括天际汽车、爱驰汽车、奇点汽车、拜腾汽车也在今年相继停工停产，与威马汽车并无异处。
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