9月5日，本田中国发布2023年8月终端汽车销量。数据显示，8月本田在中国的终端汽车累计销量为102257辆，同比下滑25.10%；1-8月累计销量为721639辆，同比下滑23.98%，其中，本田电动化车型终端累计销量为147288辆，官方称，本田电动化车型包括搭载本田高效率双电机混合动力系统的车型、插电式混合动力系统的车型以及纯电动车型。
数据显示，今年1-8月，本田中国销量分别为64193辆、74142辆、82041辆、94879辆、101321辆、113133辆、89691辆、102257辆。从销量数据来看，前6月本田在中国销量呈现逐月递增趋势，7月出现了下滑，8月则重新回归万辆级别。但从最新公布的销量数据分析，不管是月度销量还是年内累计销量，本田中国的销量依然处于同比下滑状态，本田汽车官方并没有解释销量下滑的原因，但大概率与当前车市发展有关，外界将本田中国销量下滑的原因归咎于其在新能源领域的“谜之推进速度”。
2022年本田在中国推出多款全新车型，包括隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，但这两款车型上市后市场表现差强人意。乘联会零售数据显示，今年1-7月，e:NP1累计销量为3868辆；e:NS1累计销量为3024辆。
换而言之，在新能源汽车逐渐成为市场主流的大趋势下，本田中国的主要销量来源还是依靠燃油车。以7月销量为例，销量最高是思域，为19051辆；CR-V次之为15635辆；紧接着是型格和皓影，分别为9697辆和8681辆，其余车型均不足8000辆。
值得一提的是，虽然本田对包括XR-V、CR-V、缤智、皓影、雅阁在内的主力车型进行了焕新，这些车型在国内市场确实积累了一定的口碑和品牌认知，但随着去燃油化呼声日益高涨以及中国汽车市场竞争压力的剧增，焕新车型产品力不足也导致本田在华销量出现倒退。以雅阁车型为例，作为过往本田旗下畅销车型，其7月销量仅7110辆，环比下滑21.07%，至于雅阁销量下滑的原因，或是受雅阁换代影响。
5月20日，新一代雅阁上市，作为新一代车型，新车在外观、尺寸和内饰部分均进行了全面的改动，动力上搭载燃油版和插电式混合动力两种版本选择，不过新一代车型上市并未带来更好的销量表现，自5月20日新一代雅阁上市以来，其月销量均为超万辆，其中6月销量为9008辆。
中国汽车市场正在经历由燃油车向电动车转型的变革，新能源发展如火如荼，包括比亚迪、吉利等自主品牌车企均在新能源电动化领域不断发力，面对中国新能源汽车市场的加速扩大，缺少足够具有市场竞争力的新能源车型也令本田汽车在中国市场的份额持续下滑。显然，本田中国想要走得更远，仅仅依赖燃油车并非长久之计，对于本田中国而言，当务之急是加速向新能源市场转型过渡。
7月16日，东风本田高调宣布，今年下半年东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。而在此之前，本田曾宣布到2030年将不再投放新燃油汽车，到2035年新车销量100%是纯电动车。也就是说，东风本田宣布2027年不再向市场投放燃油车较之前提前了3年。
按照规划，除e:NS1车型外，东风本田还将推出定位中型纯电SUV的纯电车型e:NS2，但该车需等到2024年才上市。当下，本田中国正处于艰难的电动化转型阶段，至于后续能否出现重大改革，有待验证。
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