9月2日，赛力斯集团股份有限公司（下称“赛力斯集团”）公布8月产销快报。数据显示，8月赛力斯集团新能源汽车销量6243辆，同比下滑57.37%，其中以AITO问界为主的赛力斯汽车销量为3263辆，同比下滑67.52%，这也意味着赛力斯与华为联合打造的AITO问界品牌销量不尽如人意。截至8月底，赛力斯汽车累计销量33264辆，同比下滑15.64%。
需要注意的是，赛力斯集团公布的是批发销量。9月1日，AITO汽车官方也公布了8月新车交付数据。数据显示，AITO问界系列8月共交付新车5018辆。
AITO问界是赛力斯汽车的核心品牌，长期占赛力斯汽车总销量的70%以上，问界销量的下滑也直接让赛力斯的财报被泼冷水。8月30日，赛力斯发布截至6月30日的2023年上半年财报。财报数据显示，上半年赛力斯实现营业收入为110.32亿元，同比减少11.14%；净利润亏损13.44亿元，上年同期净亏损17.27亿元，亏损相比有所收窄。
赛力斯方面表示，从单季度来看，赛力斯二季度新能源汽车销量环比增长24.30%，新能源汽车业务稳步推进。另外，公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。不过赛力斯预计，问界M7五座版将会带动业绩增长。
作为华为深度赋能的AITO问界，数据显示，2022年赛力斯新能源汽车累计销量为13.51万辆，同比增长225.9%，其中问界系列车型自2022年3月开启交付后年销超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。不过进入2023年后其销量并没有延续2022年高速增长的趋势，而是开始呈现向下走势。
乘联会销量数据显示，2023年上半年，问界M5、M5 EV、M7三款车型累计批发销量仅为23246万辆，其中问界M5销量超万辆，问界M7销量不佳，6月仅432辆。
业内人士认为，华为智选车已不再是赛力斯的专属，此前华为已公布与奇瑞合作造车，目前华为智选车首款纯电轿跑车已出现在申报目录上。新车由华为与奇瑞联手打造，基于与星途星纪元ES相同的E0X平台，预计将在今年第三季度上市；此外，华为与北汽新能源展开智选合作后的首款新车定位C级纯电智能轿车，基于极狐平台打造，并在宝沃密云厂区生产，预计将于明年正式亮相。
随着华为不断深入布局汽车圈，华为在车企中的地位早已发生改变，而赛力斯也在变。年内，赛力斯做出了诸多的革新，包括与华为签署深化联合业务协议、成立销服联合工作组，与博世中国签署战略合作协议等。目前来看，赛力斯确实只能依靠华为，但与华为合作造车的企业并不只有赛力斯一家，还有北汽、长安、奇瑞、江淮等，未来与华为合作的企业还会更多。在这种背景下，未来赛力斯不一定还能够占据主导地位。
截至目前，AITO问界在售车型包括M5/M5 EV、M7三款车型。官方表示，AITO问界新M7大五座将在9月12日正式上市。此前新车已在2023成都车展上开启预售，预售价为25.8万元起。新车仅针对外观进行微调，但取消了第三排座椅，第二排换装为拥有三个座位的连排座椅，官方表示，截至8月31日订单已突破5000。除此之外，今年第四季度，赛力斯还将推出AITO问界M9，该车将搭载鸿蒙4.0座舱，华为ADS高阶自动驾驶辅助也将优于问界M5车型，预计售价区间为50-60万元。
不过随着车市竞争加剧，AITO问界也将面临不少的压力。前不久，余承东对外表示，随着汽车行业“越来越卷”，未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，预测比亚迪会成为未来少数能活下来的巨头之一，其他的车企“能不能存活下来还很难说”。并进一步解释：“能够和华为一起紧密合作的厂家，能够活下来，成为少数幸存者。”
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