8月22日，开心汽车宣布入完成对MORNING STAR AUTO INC.（简称茂林斯达）的收购。本次交易完成后，茂林斯达成为开心汽车全资子公司，标志着该公司正式进入新能源汽车制造领域。据悉，茂林斯达主要生产微型电动车。
当日，开心汽车股价大涨6.05%，报收0.2121美元，总市值为4841.9万美元。
据了解，开心汽车成立于2015年，前身为人人汽车，是人人网旗下国内的高光二手车经销商集团。2015年，开心汽车以汽车金融业务进入二手车行业，2017年开启二手车零售业务，并专注于二手车交易服务，成为中国二手车经销商之一。2019年5月，开心汽车在纳斯达克上市，成为继优信后国内第二家成功上市的二手车企业。
二手车经销商也要造车？2018年11月，人人公司宣布以2000万美元代价出售人人社交网络全部资产后，人人网CEO陈一舟表示要专心做国内二手车零售业务，其将翻身的希望寄托于开心汽车上。不过，专注于二手车经销的开心汽车却并不“开心”，始终未达到陈一舟的盈利目标。数据显示，2017年-2020年开心汽车的营业收入分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元、3316万美元，净亏损分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元、532万美元。长期亏损之下，开心汽车股价持续下行，面临退市风险。
为扭转局面，开心汽车开始求变，宣布进军新能源汽车市场。2021年8月，开心汽车宣布成立新能源汽车部门，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。同月，开心汽车拟收购河南御捷时代汽车有限公司100%的股权，正式进入中国小型电动汽车市场。2022年8月，开心汽车宣布，新能源商用车总部已在安徽省宿州市投入运营。
开心汽车为什么造车？除了持续亏损寻求市场机会外，最主要还是因为新能源汽车太火了。中国汽车工业协会数据显示，2020年-2022年国内新能源汽车销量分别为136.7万辆、352.1万辆、688.7万辆。然而，新能源汽车行业前景向好，但竞争也越发激烈，月销稳居20万辆的比亚迪，持续降价的特斯拉，国内造车新势力也已形成一定的规模，而以燃油车为基盘的传统车企也加速转型，同时华为、小米、百度等科技企业也已开始进入这一市场发展，而作为二手车起家的开心汽车能否开辟出新突破口成为关键。
新能源汽车已成为发展方向，同时相关产业链也正处在风口期，无论资本还是消费市场都看好新能源汽车发展前景，这也吸引众多企业入局。作为二手车领域企业之一，开心汽车拥有足够的渠道支撑，为入局造车提供诸多便利，但站在行业发展的角度来看，开心汽车想要驶入新能源赛道，需要跨越“资金”和“技术”两大门槛。
众所周知，造车是极为烧钱的行业，迄今为止实现盈利的新势力厂商也仅有特斯拉和理想汽车，而蔚来、小鹏汽车等发展多年仍然处于亏损状态，传统汽车中的北汽蓝谷、赛力斯等也同样亏损，而开心汽车作为二手车经销商，其此前已经持续多年亏损。在资金不乐观，负债率较高的背景下，开心汽车想要进军新能源行业十分困难。此外，技术创新是新能源汽车的核心竞争力，这也需要长期的资金投入形成壁垒，而开心汽车作为二手车经销商，对于新能源造车技术方面或许还是一页白纸，这将影响其与其它新能源车企竞争的能力。
当然，开心汽车也并非没有一点优势。作为二手车出身的企业，开心汽车在线上线下均布局了大量经销商门店，在销售渠道方面具有一定优势，未来门店拓展也可以省下一笔资金，但新能源汽车市场目标珠玉在前，连年亏损的开心汽车能否靠造车赢得资本市场掌声，《电车报告》将持续关注。
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