日前，北京产权交易所披露项目名称“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”，转让方为北京现代汽车有限公司重庆分公司，转让底价为36.84亿元。这意味着，北京现代重庆工厂正式挂牌出售。
据了解，北京现代重庆工厂是北京现代在国内建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆。北京现代重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号，占地面积187.2万平方米，工厂建成总投资62.23亿元。根据规划，重庆工厂投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。重庆工厂投入生产后，北京现代年产能从135万辆提升到165万辆。
进入2022年，北京现代重庆工厂停产的消息不绝于耳。早在2022年2月，《第一财经》援引知情人士报道，北京现代重庆工厂大部分员工都在放假，或已处于停产状态。针对以上报道，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。
随着北京现代重庆工厂的出售，现代汽车在华将仅剩下最后一家工厂。北京现代官网显示，目前工厂参观预约只剩下北京仁和工厂。
北京现代汽车有限公司成立于2002年10月，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，中韩双方各占50%，合资期限为30年。据了解，北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程，而凭借索纳塔、伊兰特、菲斯塔等车型，北京现代成为最快达成产销百万的汽车厂商。
2016年，北京现代全年销量114.2万辆，在国内厂商中排名第六，仅次于上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上汽通用五菱、长安汽车，而为了匹配持续走高的市场销量，现代在国内开始加快工厂建设以适应市场需求，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆。
今年6月，现代汽车集团CEO张在勋宣布将出售两座在华工厂。在此之前，北京现代于2021年出售北京一厂，由理想汽车接盘。此后，重庆工厂传出停产的消息，但遭到官方否认，而随着重庆工厂出售项目的披露，意味着北京现代将仅存一座工厂，也就是北京现代仁和工厂，位于北京市顺义区南环路99号，主要生产索纳塔、朗动和途胜等车型，年产能30万辆。
无论北京现代还是现代汽车集团，十分清楚目前的困局。北京现代常任副总经理吴周涛表示，“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”
乘联会数据显示，2023年1-7月北京现代累计销量13.94万辆，其中销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆，另途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆，其它车型销量均低于万辆。
今年年初，北京现代发布全新规划显示，2025年将全面实现燃油车混动化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化产品矩阵，北京现代计划在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。同时，今年开始推出专属EV车型，未来三年内投放4-5款纯电动车型产品。
北京现代全新战略发布的同时，现代汽车集团对于中国市场的布局也在转变。现代汽车集团CEO张在勋表示，“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型”。据了解，现代汽车集团将提供给中国的产品从13款缩减至8款，专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。
现代汽车在中国市场的困境不仅仅是由于政治因素和新能源转型的缓慢，更重要的原因在于产品竞争力的不足。北京现代生存空间不断被挤压，依靠性价比的产品运营方式已行不通，同时也让现代汽车在华的品牌力持续下降，这也是现代汽车集团调整在华产品结构的原因之一。不过，随着市场竞争不断提升，留给北京现代的时间并不多。
“穷则变，变则通”。如今的北京现代，正处在命运的十字街口，即便曾经的伊兰特拥有过再多历史，即便有过令人仰慕的高光时刻，但仍需从实际出发，毕竟只有真正地立足于市场需求，才能带来更多的可能。
北京现代背后折射出了眼下合资品牌在中国汽车市场的“窘境”。进入2023年后，市场存量竞争和价格战让一众合资品牌苦不堪言。乘联会数据显示，上半年销量排名前十车企的合资品牌中除一汽丰田外其它品牌销量均同比下滑。
在新能源汽车时代下，合资品牌的下行似乎成为必然，广汽三菱的停产裁员、长安福特的产能削减、北京现代的工厂变卖，只会越来越多。
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