8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布的经营者集中简易案件公示信息显示，长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）拟与重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）签署协议新设合营企业，合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。交易后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。
福特是世界级汽车品牌，也是为数不多的百年车企之一。2001年4月，福特汽车与长安汽车合资成立长安福特汽车有限公司，在成立之初迅速完善其产品阵营，翼虎、福克斯、翼博、蒙迪欧、嘉年华、金牛座、福睿斯、锐界等车型相继问世。在进入中国市场十年后，长安福特突然爆发，2011年销32.1万辆，此后多年销量迅速增长，并在2016年创下95.7万辆的销量巅峰。
就在长安福特全力冲击“百万年销”的关键节点时，福特翼虎车型大面积出现断轴，让长安福特品牌形象大受影响。此后，长安福特销量开始下滑，2017年全年销量82.8万辆。不过，彼时的长安福特还是对未来充满期待。2017年12月，福特汽车与长安汽车签署《深化战略合作伙伴关系框架协议》，争取2019年销量突破百万大关。然而，事与愿违，2018年-2019年长安福特连续暴跌，分别为37.8万辆、18.4万辆，“百万销量”目标成为泡沫。
2019年，时任福特中国董事长陈安宁提出“福特中国2.0”战略规划，此后福特积极以“先锋创新”的品牌精神推动在电气化、智能化领域的转型。在陈安宁带领下，福特中国成功推进林肯品牌的国产化，快速推出多款国产林肯品牌SUV车型，实现品牌快速持续增长。2022年，福特汽车以“更福特，更中国”为核心理念，推出包括新一代蒙迪欧、全新探险者、全新林肯Z等车型，并成功引进福特明星产品全新一代F-150猛禽。此外，面对竞争日益激烈的电动化，福特中国成立了福特电马赫科技有限公司，推出纯电SUV福特电马Mustang Mach-E车型，深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营，并进一步支持Ford+计划。
遗憾的是，长安福特的销量不升反降，并且下滑趋势还在不断扩大。2022年，长安福特共计销售25.1万辆，同比下滑17.61%。据了解，这个销量表现仅高于2019年的18.4万辆，创下长安福特10年内销量第二低。最新销量数据显示，2023年1-7月长安福特累计11.9万辆，同比下滑12.58%。
财报显示，2018年-2021年长安福特营业收入分别为497.54亿元、280.96亿元、492.48亿元、617.65亿元；净利润分别为-7.92亿元、-38.5亿元、1575万元和22.84亿元。2022年，长安福特营业收入510.67亿元，净利润-24.49亿元，实现盈转亏。
进入2023年，长安福特的日子也并不好过。5月中下旬，国内多家媒体报道称，长安福特因销量下滑削减百万产能，目前长安福特的产能锐减至67万辆。此外，长安福特还被曝出裁员，裁员人数超过1300人，将按照N+3来赔偿。对此，福特方面回应称，其正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。
长安福特燃油车市场份额持续下滑，电动车也不意外。两天前，也就是8月10日，福特电马官方宣布：因运营需要，本微博号将在8月25日关停。同时，官方表示为保障未来服务不受影响，可前往关注长安福特 ，获取更多福特电马相关资讯。
8月1日，长安福特宣布，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自今日起正式接手福特电马在中国市场的运营业务。
2021年1月，福特宣布福特电马将在长安福特工厂生产，并于同年12月上市销售，竞争对手瞄准特斯拉Model Y。不过，福特电马在中国市场的销量很一般，2022年全年累计交付4860辆，2023年上半年仅交付1182辆。
在华销量低迷，迫使福特加快电动化转型步伐。2022年3月，福特决定拆分电动汽车和燃油车业务并独立运营，分别命名为和Ford Model e和Ford Blue，其中电动汽车业务由福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利亲自挂帅，但即便如此也未能扭转福特电马在中国市场的销量颓势。
全国政协委员、工业和信息化部原部长苗圩此前在接受媒体采访时表示，新能源汽车对燃油汽车是此涨彼消替代的关系，如何把过剩的燃油汽车的产能转化成新能源汽车是当前我国汽车产能的主要问题。
一些品牌在主动或被迫做出改变。理想汽车投资60亿元接手停摆两年的北京现代闲置工厂，奔驰、大众、本田、通用等品牌也已经着手对旗下部分生产厂进行改造。市场被不断蚕食，合资燃油车制造商固步自封只会坐以待毙，跟上电气化的变局才能解决燃眉之急。
然而，无论是福特中国还是长安福特，在新能源汽车快速发展的大趋势下，如果不出现颠覆性的改变，再也难以在中国有立足之地。
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