8月初，中国汽车流通协会发布《2023年7月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，与7月已公布销量的多家车企销量走高相反，7月多家车企的保值率出现环比下滑，其中日系连续下滑，韩系触底反弹，而自主品牌中，蔚来汽车成为该榜单中跌幅最高的车企。
细分来看，在各级别保值率中，小型车、紧凑型车、中型车、小型SUV以及MPV保值率均出现下降，小型车环比6月下滑1.8%，MPV下滑1.5%。反观中大型车、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV则有不同程度的涨幅。其中，紧凑型SUV环比6月增长1.8%，中大型SUV增长1.7%。中国汽车流通协会对此表示主要原因是受价格分化行情加剧影响。“价格分化表现在不同级别的车型涨跌趋势相反，入门级车型价格大幅下降，高端车型的价格呈现上升趋势”。
具体到国别品牌的保值率表现来看，在豪华品牌中，7月上榜的13家品牌中，三年保值率普遍下降，仅奔驰、捷豹品牌保值率增长。榜单显示，7月三年保值率超60%的品牌共有6家，分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎和奥迪，但6家品牌中只有奔驰实现增长，环比增长0.7%至69.3%。在BBA阵营中，宝马保值率与上月持平，奥迪环比下滑0.6%。报告指出，奔驰C级改款带动了价格小幅回升；宝马5系部分车型有停产的预期，二手车出现惜售的情况。
除此之外，保时捷以82.5%的保值率排名榜单榜首位置，但环比下滑1.2%，排名第二的雷克萨斯同样出现1.7%的跌幅，另外，路虎、林肯、凯迪拉克、特斯拉、沃尔沃、英菲尼迪和讴歌等多个品牌均出现保值率下滑的情况。
合资品牌方面，日系品牌保值率持续下降，虽然丰田和本田依然位列榜单第一和第二排名位置，但保值率环比均下滑，而日产和马自达排名也出现下滑。德系和美系的保值率相对稳定，并未有明显的变化。反观韩系品牌保值率则有所上升，其中，起亚和现代保值率均在60%以上，仅次于丰田和本田。另外，榜单中，大众、福特、三菱、斯柯达分别排名第七至第十，保值率分别在58%-59%区间。中国汽车流通协会指出，合资品牌仍以燃油车为主，在多次官降之后，部分车型停产停售，说明供给端已经没有降价空间；起亚、现代、福特、雪铁龙品牌保值率触底反弹。
再来看看自主品牌，7月自主品牌保值率呈现出不同的变化趋势。细分来看，位居榜首位置的依然是传祺，其保值率自今年1月超越五菱后，排名持续保持第一，三年保值率为64.5%，环比增长0.5%。此外，五菱、长安和领克保值率也均有所提升，并且保持在60%以上水平，超越大部分合资品牌。不过，排名第五和第六的理想和哈弗保值率出现下滑，不过降幅较小，降幅分别为0.4%和0.2%，而排名倒数第三的蔚来是榜单中环比降幅最大的品牌，保值率由6月的56.8%降至51.8%，降幅达5%。报告中指出，蔚来降幅较大的原因与新车降价及用户权益的变更有关。
至于新能源车领域，随着新能源车渗透率的提升，尤其是插电混动车型表现出取代燃油车的势头，因此7月新能源车二手车保值率（三年车龄）也有明显的涨幅。其中，插电混动车型保值率为55.8%，环比增长1.1%；纯电动车型的保值率为55.2%，环比增长0.8%。
榜单显示，保时捷Taycan、特斯拉Model 3、比亚迪海豚三款车型分别位居“纯电车型保值率（一年车龄）”榜单前三，保值率分别为80.1%、79.1%、77.9%。此外，比亚迪多款车型均进入榜单，包括宋PLUS EV、元PLUS、汉EV。欧拉白猫、零跑T03、欧拉黑猫三款车型则分别位居“纯电动车型保值率（三年车龄）”榜单前三，保值率分别为69.3%、69.0%和68.0%。
插电混动榜单中，插电混动车型保值率（三年车龄）排名前三的车型分别为保时捷Panamera E-Hybrid、保时捷Cayenne E-Hybrid、揽胜 插电混动。而比亚迪品牌同样有多款车型挤入榜单TOP15中，包括宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、汉DM-i、驱逐舰05、秦PLUS DM-i以及宋MAX DM-i车型均进入插电混动车型保值率（一年车龄）榜单中。
中国汽车流通协会在报告中指出，因上半年促销力度大，需求透支，7月车市处于“休整期”，二手车源出现环比下降，但仍高于去年同期水平。此外，全国多地的汛情也对人员流动和车辆流通造成阻碍，因此7月车源量下降是季节性的回调和需求透支的综合影响。
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