当地时间7月24日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，披露2023年二季度公司的运营情况。文件显示，2023年第二季度，公司实现营业收入249.27亿美元，同比增长47.2%。净利润27.03亿美元，同比增长19.81%。
分地区来看，美国仍然是特斯拉的全球最大市场，第二季度实现营收113.32亿美元，较去年的96.14亿美元增长17.87%，占公司总营收比例45.5%。中国市场营收为57.31亿美元，同比增长51.33%，占公司总营收比例23.0%。此外，其它市场营收为78.64亿美元，同比增长122.59%。
销量方面，特斯拉第二季度累计交付46.61万辆电动车，创特斯拉成立以来的季度交付新高，同比增长83.0%，其中Model 3/Y交付44.69万辆，Model S/X交付1.92万辆。2023年上半年，特斯拉共交付88.9万辆，同比增长57.4%。
与2022年相比，特斯拉在中国市场的份额有所攀升。一方面，中国汽车市场在2022年第二季度受疫情影响出现销量低谷，有较强的低基数效应。另一方面，降价仍然是特斯拉提升竞争力的主要手段，上半年在中国市场零售29.41万辆，同比增长48.9%。
销量增长带动营收增长，但这却是特斯拉通过降价换来的。今年以来，特斯拉在全球多个市场宣布降价，这一战略显然是有效的，销售价格的下滑为特斯拉带来的可观的市场表现，但这也让特斯拉越来越不赚钱，由于二季度降价及加大折扣减少库存，特斯拉在第二季度的毛利率仅为18.2%，为16个季度来最低水平。据了解，自2015年Model S和Model X交付规模开始提升后，特斯拉汽车销售毛利率鲜少出现低于18%的情况，只有2018年第二季度毛利率（16.5%）和2019年第四季度（17.7%）两个季度出现这一情况。
对于特斯拉而言，在低价电动车还未出现之前，以价换量仍然是主要的销售手段，而且未来也不排除进一步降价的可能性。马斯克在财报会上表示，具备自动驾驶的车价值在不久的将来会大涨，短期内唯一需要关心的在于如何获取充足的资金以进行再投资，公司无法控制宏观经济环境。如果宏观环境动荡，就不得不降低定价。
为了完成全年的销售策略，很显然特斯拉愿意在定价上做出一定程度让步。马斯克表示，短期内的毛利率波动与盈利能力变化对特斯拉的影响其实很小，而且随着自动化时代的到来，计较这些数字毫无意义。特斯拉能够实现长期目标，但无法控制短期动荡。
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