7月21日，四川野马汽车股份有限公司（下称“野马汽车”）新增破产审查案件，申请人为重庆森迈汽车配件有限公司，经办法院为成都市龙泉驿区人民法院。
虽然最终被低速电动车企业收购，但野马汽车也曾有一段辉煌的历史。
20世纪80年代末，野马汽车在改革开放的大潮中诞生，“金顶”牌客车系列，“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车风靡全国。2002年，富临集团对陷入生产经营困境的川汽集团（野马汽车的前身）进行兼并重组，后公司更名为野马汽车。据了解，野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业。
值得注意的是，野马汽车也是最早投身新能源整车制造的企业之一。2012年，野马汽车在绵阳的新能源生产基地正式建成投产，力争走在自主品牌的前列。同年11月，野马汽车代号为SQJ6452BEV的纯电动车型获得国家新能源乘用车生产资质，然而在自主新能源汽车市场中，野马汽车始终未能崭露头角。
在传统车企加速淘汰之际，野马汽车也陷入销量困境之中。
2018年12月，野马汽车挂牌出售82.5%股份，转让价格为12亿元。公开数据显示，2017年野马汽车营收为20.56亿元，净亏损3.85亿元。2018年1-10月野马汽车总营收仅为6.62亿元，净亏损3.63亿元，公司总负债为38.34亿元，负债率为84.36%。
虽然大幅亏损，但是野马汽车拥有传统乘用车、商用车、新能源汽车的生产资质，并在成都和绵阳建成年产20万辆的燃油车、新能源汽车生产基地，在很多公司眼中仍属于不可多得的“资源”。
当时，整车厂商股权转让的接盘方几乎都是成立不久的造车新势力，这些新势力企业通常资金充足，但缺少造车资质。作为国内新能源汽车的早期起步者之一，野马汽车在技术基础与资质上都较为完备，其中包括6.4亿元房屋及建筑物和3.5亿元的机器设备。
2019年1月，雷丁汽车与野马汽车在成都签订战略重组协定，雷丁汽车已经拥有野马汽车100%股权，此举意味着雷丁汽车正式入主野马汽车，通过收购野马汽车获得乘用车生产资质。
资料显示，雷丁汽车集团有限公司成立于2012年10月，注册及实缴资本为1亿元人民币，法定代表人为王德金，公司曾用名“山东梅拉德能源动力科技有限公司”，控股股东为比德文控股集团有限公司。天眼查显示，李国欣为雷丁汽车集团有限公司的发起人，于2020年12月卸任比德文控股集团有限公司法人、执行董事、总经理等职位。
雷丁汽车早期主要在低速电动车市场发展，后相继收购陕西秦星汽车和川汽野马汽车，获得新能源乘用车、燃油乘用车和客车生产资质。在乘用车市场，其先后陆续推出雷丁i3、i5、i9等车型，但这些车型与低速电动车基本无异，直到推出芒果车型的时候，雷丁才有一丝存在感。进入2022年，雷丁汽车开始深陷经营危机，资金短缺、产能受限、经销商大面积退网等负面消息陆续被曝出。
今年年初，雷丁汽车创始人李国欣在其官方微信公众号上发布“实名举报信”，但官方又迅速删除该内容，而后传闻李国欣已在海外定居。
2月，一份《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》（下称“公开信”）在雷丁汽车经销商群体中流传开，《公开信》列举了雷丁汽车在运营过程中出现的诸多不合理操作，最终导致经销商损失上百万元。雷丁汽车经销商们认为，“雷丁公司从一开始就是一个诈骗为目的的公司，所经营的每一步都是精心策划的骗局。”经销商们表示，“经销商是雷丁骗局的受害者，江苏经销商请求联合调查组严查此事，给他们一个交代。”此后，雷丁汽车也并没有公开回应此事，甚至毫不忌讳地对旗下车型进行涨价。
在“消失”数月后，雷丁汽车新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。不过，目前已经查询不到雷丁汽车该起破产审查案件信息。
7月17日，雷丁汽车新增一则股权冻结信息，被执行人为四川野马汽车股份有限公司，冻结股权数额25.74亿元，冻结期限自2023年7月17日至2026年7月16日，执行法院为山东省昌乐县人民法院。
自今年以来，野马汽车陷入约百起民事案件，且多为被告方，涉及买卖、借款等合同纠纷，高达33则执行案件，7则限制消费令，涉及被执行总金额1.71亿元。
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