据外媒报道，英国著名跑车生产商路特斯（LUTOS）日前宣布，为了确保建立正确的组织架构，以实现业务目标并建立一个强大、可持续的未来，公司决定进行业务重组，包括裁员200人。据公司发言人透露，裁员主要涉及工程和管理岗，生产岗位并不包括在内。
不过，路特斯表示，此次裁员作为业务重组的一部分，与亏损无关。
财报显示，2022年路特斯公司总营收5633.7万英镑，同比下滑30.3%；净亏损1.45亿英镑，同比增长67.5%。业绩下滑或与其市场表现有关，2022年路特斯全球累计销量为576辆，同比下滑63.2%。
作为和法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一，路特斯的影响力难以与另外两家抗衡。路特斯虽然贵为顶级超跑品牌，但自2008年后便再无发布新车，吉利控股在收购路特斯后很长一段时间后都陷入迷茫中，不知如何复兴路特斯。路特斯CEO冯擎峰表示，“如果路特斯再去制造大排量的跑车等一系列传统的东西，对于路特斯而言机会渺茫。所以自2017年路特斯被收购后，我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。在这个时间节点上，电动化、智能化和自动驾驶来临，我认为这是赋予路特斯的机遇。”
2021年8月，路特斯正式宣布成立路特斯科技公司，并将全球总部迁至武汉经开区，路特斯全球智能工厂也将落户武汉，并发布了未来五年的产品矩阵。根据路特斯的规划，未来五年，路特斯科技计划推出四款纯电动车型。包括内部代号为Type132的纯电智能SUV，内部代号为Type133的纯电智能四门轿跑，内部代号为Type134的纯电智能新物种，以及内部代号为Type135的纯电小跑。如此密集的车型推出，无非就是希望利用新车效应来在短时间内提升自己的销量，并得到投资人的关注。
不过，无论是在品牌力还是在产品力上，路特斯与同为跑车制造商的保时捷、法拉利相比却有着着天壤之别，不仅没有造血能力，产品阵营也并不完善。据了解，目前路特斯有三款产品在售，分别是首款纯电超跑Evija、燃油超跑Emira、首款智能纯电SUV Eletre，其中Evija至今未交付，而且是限量款，起售价200万英镑，其销量支撑只能交给Emira和 Eletre，而Eletre作为首款纯电SUV，其在2023上海车展上才开始交付。综上来看，也不难猜出2022年路特斯销量大跌的原因。
按照规划，到2026年路特斯将推出4款全新车型，包括SUV、纯电轿跑、跨界车型等。吉利集团相关人士表示，路特斯从跑车向生活用车领域拓展后，预计10年后年销量将增长至15万辆，增幅接近100倍；未来5年内，中国将贡献其全球总销量的一半。
1月31日，路特斯科技宣布，与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（以下简称 LCAA）达成最终并购协议，预计将于2023年下半年完成合并。根据并购协议显示，完成规定交易后，LCAA将更名为路特斯科技，并在纳斯达克上市，股票代码“LOT”，顺利实现IPO将成为路特斯今年的战略任务。
持续亏损，销量腰斩，体现了路特斯在全球市场上的尴尬地位，或许也不难理解路特斯为何会裁员。
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