据北京产权交易所项目公告显示，日前一汽奔腾轿车有限公司（下称“一汽奔腾”）拟通过增资形式引入外部投资方。据了解，这是自一汽奔腾成立以来，首次发布增资项目。
增资项目公告显示，一汽奔腾拟募集资金金额为“不低于1.65亿元”，增资完成后，原股东及通过非公开协议增资的中国第一汽车集团有限公司成员企业持股比例合计不低于97%，通过北交所公开引入的投资方持股比例不超过3%，信息披露期满日期为今年8月14日。
一汽奔腾是一汽集团下属企业，成立于2019年6月，公司注册资本为602750万元，法定代表人为杨虓。2020年3月之前，一汽奔腾由一汽轿车股份有限公司持股100%；2020年3月后，一汽奔腾由中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）持股100%。
虽然奔腾品牌已成立多年，但其发展并不顺心。2021年5月，一汽奔腾曾定下在2023年产销为30万辆，在2024年-2025年产销为60万辆规模，并挑战百万辆销售规模的目标，但实际上，自2020年以来，一汽奔腾销量一直呈现下滑趋势。数据显示，2019年一汽奔腾销量为12.05万辆，同比增长33%，但2022年销量仅8.01万辆，同比下滑超30%，2021年更是下滑至58767辆。
销量的持续低迷也致使一汽奔腾连年亏损。本次公告中，一汽奔腾披露了最新的经营状况。数据显示，2020-2022年，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元和60.34亿元；净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元。另外，今年1-5月，一汽奔腾营业收入为28.38亿元，净利润亏损9.97亿元。从数据上分析，虽然一汽奔腾净利润亏损整体呈收窄趋势，但三年多时间已累计亏损117.1亿元。
作为一汽集团下属企业，一汽集团也曾多次向一汽奔腾“输血”。天眼查信息显示，2020年3月，一汽奔腾注册资本从5000万元增至16.27亿元，2023年4月再次增至60.27亿元。但尽管如此，一汽奔腾还是出现资不抵债局面。2020年一汽奔腾资产为 827874.11 万，负债为1068089.19万元，资产负债率为129%。2021年一汽奔腾资产负债率下降至72%，但2022年又涨至83%。最新数据显示，2023年1-5月，一汽奔腾资产负债率提升至89%。
当然，在自主品牌中，除比亚迪、吉利、奇瑞以及长城汽车等头部车企外，其余大部分自主品牌同样也处于亏损状态中。
一汽奔腾自身也多次采取“自救”手段试图挽救销量低迷的局面，包括品牌焕新、推出新车以及高层变动等等。2022年12月，一汽奔腾发布全新产品和产品标识，并发布搭载新标识的2023款奔腾T99、奔腾T77两款新车。而在今年上海车展上，一汽奔腾更是一口气发布了三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车，彼时一汽奔腾称三款车型均瞄准此前未曾覆盖的新市场，但事实上奔腾T90与奔腾T77、奔腾T55有一定的重叠。
截至目前，一汽奔腾旗下在售车型包括奔腾B70、奔腾T77、奔腾T55、奔腾T33、奔腾T99、奔腾T99及奔腾B70S，但销量表现较好的仅有奔腾B70一款车型。以2023年1-5月销量为例，今年前5月，一汽奔腾累计销量为24518辆，其中奔腾B70累计销量为11491辆，奔腾NAT为7157，其余车型销量均不足2500辆，如销量排名第三的奔腾T77销量为2377辆。
显然，一汽奔腾在燃油车市场已失去优势，这是一汽奔腾销量低迷的原因之一。另外，《汽车行业关注》认为，随着车市格局的变化，新能源车加速蚕食燃油车市场，自主品牌不断上攻，而一汽奔腾新能源转型步伐相对较也是其销量低迷的重要的原因。目前一汽奔腾只推出售价在20万元左右的纯电SUV奔腾E01、瞄准B端市场的奔腾NAT以及即将上市的微型纯电奔腾小马，但奔腾E01市场表现也是差强人意。
在此背景下，一汽奔腾希望借引入投资者加快新能源转型。本次项目公告提到，此次增资募集资金主要用于补充融资方流动资金，助力融资方新能源汽车研发与市场推广。按照规划，为推进新能源转型，一汽奔腾将在2023年-2025年期间投放包括A00级纯电动小车在内的5款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营。
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