据国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司（下称“斯巴鲁中国”）发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”）退出，株式会社SUBARU（下称“斯巴鲁”）成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。
资料显示，斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下汽车品牌，后者是日本十大汽车公司之一，主要生产汽车，兼制飞机、铁路车辆、发动机等。2006年3月10日，斯巴鲁中国成立，属外商独资企业，是富士重工业株式会社的全资子公司。
庞大集团成立于2003年3月，是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，曾被誉为“中国最大的汽车经销集团”、“4S店之王”。2004年，庞大集团一口气拿下斯巴鲁在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在中国的三家代理商之一。
2013年1月18日，富士重工业株式会社宣布与庞大集团签署合资协议。根据双方协议，富士重工业株式会社与庞大集团共同向斯巴鲁中国出资，出资完成后富士重工业株式会社持有斯巴鲁中国60%股权，庞大集团持有斯巴鲁中国40%股权，斯巴鲁中国变更为中外合资企业，主要业务范围包括进口斯巴鲁品牌整车，向经销商批发及零售斯巴鲁进口汽车等。
据了解，斯巴鲁在中国的巅峰时期出现在2013年，全年累计销量5.7万辆。不过，自2014年开始，斯巴鲁在中国市场的销量出现下滑，全年售出5.3万辆，同比下滑5.3%，2015年-2017年销量分别为4.7万辆、4.5万辆、3.1万辆。
斯巴鲁销量不佳一方面受到庞大集团的拖累，深陷泥沼的庞大集团无法为斯巴鲁继续提供更多的渠道和销售支持。2018年后，庞大集团开始出现隐忧。那一年，庞大集团遭遇流动性短暂困难，并出现巨额亏损，且因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，丧失明显清偿能力可能，最终被债权人申请重整。据重整计划书，庞大集团总负债高达272.8亿元。随后，庞大集团创始人、原控股股东庞庆华向三家重整方出让股份，让出公司控制权，但重整三年并未让庞大集团脱离困局。
2022年8月，斯巴鲁向香港国际仲裁中心提出仲裁请求，要求被申请人庞大集团以（净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%））约2.65亿元人民币（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁中国的所有股权。根据法院最终裁定结果显示，斯巴鲁有权以2.65亿元人民币价格收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股权，后斯巴鲁中国从中外合资再度转变为全资外资企业。
庞大集团曾在财报中多次表示，斯巴鲁中国为斯巴鲁品牌汽车在中国的唯一总代理商，对本公司的销售收入和利润贡献有着重要作用。然而，随着斯巴鲁回购斯巴鲁中国的股权，庞大集团的经营状况或将进一步承压。财报显示，2022年庞大集团全年净亏损达14.41亿元，几乎将过去两年时间的利润磨平。日前，庞大集团股票确定退市，最低股价跌至0.4元/股。
斯巴鲁产品更新迭代缓慢，也是影响销量的主要原因。在日系品牌中，斯巴鲁属于小众品牌，独特的市场和目标用户群很难突破市场，再加上新能源汽车时代的到来，燃油车时期积累下的技术优势和品牌特性将难以维持，也可能面临生存危机。
据官网显示，目前斯巴鲁中国在售车型包括森林人、傲虎、XV、CROSSTREK、BRZ四款车型，其中CROSSTREK于2023上海车展上上市，售价区间为19.98-23.08万元。作为斯巴鲁XV的换代车型，斯巴鲁CROSSTREK采用新的家族设计风格，搭载2.5L水平对置发动机（SUBARU BOXER)，匹配Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。
斯巴鲁正在加快转型节奏，其将在2026年底前推出四款新的跨界电动车。作为推进电气化计划的一部分，斯巴鲁矢岛工厂的一条生产线将从2026年开始每年生产20万辆电动汽车。此外，斯巴鲁最早将于2027年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线，年产能为20万辆。从2028年起，两条生产线的年产量将达到40万辆。
按照规划，到2030年斯巴鲁电动车和混合动力车将占全球销量的40%以上的目标。目前，斯巴鲁在售纯电动车型仅有SOLTERRA，该车型最早于2021年11月亮相，基于e-Subaru全球平台打造而来，与丰田bZ4X互为姊妹车型，但该车型至今未在国内上市。当然，作为进口品牌，作为日系电动车，同时参考丰田bZ4X的销量，即便斯巴鲁SOLTERRA进入中国市场销量，也很难得到令人满意的成绩。
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