当地时间6月14日，大众汽车品牌正式推出“加速前进 通往6.5全球性能”计划，目标是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。为此，大众汽车公布一系列降本增效措施，包括精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。根据大众汽车的计划，所有措施应在2023年10月之前启动并运行。
未来，低销量车型将停产。在当天的工作会议上，大众品牌首席执行官Thomas Schäfer举例称，未来大众计划将重心放在销量较高的车型上，但大众并没有特别指出哪些车型销量低，只提到了Arteon（国内大众CC），该车型可能在2024款后不再推出新款，进而被电动车取代，但大众没有指出具体停产的时间点。除了停产低销量车型外，大众还将减少车型款式的数量，进而带来更高的利润，同时优化工厂的产能利用率，以更好应对市场需求和波动。
除此之外，这一计划或将涉及“裁员”。电气化转型给汽车巨头带来的成本影响比想象中更大，因为电动产业链所需要的劳动力更低，且现有员工大多不具备转型所需相关技能。在向电动车转型的过程中，当所有业务、组织甚至生产链条面临调整和重组时，人员变化和缩减是必然的。
大众汽车品牌计划的导火索，源自愈加拉胯的利润表现。财报显示，2023年第一季度大众汽车集团营业利润为57亿欧元，营业利润率为7.5%，其中奥迪利润率为10.8%，保时捷为18.2%，而大众仅为3%。作为集团营收占比最大的主品牌，大众品牌并没有创造出足够的利润表现。
此外，大众大规模投资电动车，也是推动这一计划的主要原因之一。日前，日本经济新闻结合QUICK FactSet数据统计2023年度全球汽车研究和开发(R&D)支出，结果显示大众成为2023年研发投入最多的汽车公司/集团，预计在今年投入约162.7亿美元，相当于去年总利润的67.5%。
实际上，在电动化转型上，大众要比任何一家传统汽车公司更加坚定。在2022年度财务会议上，大众曾官宣其未来5年的投资计划：将斥资1800亿欧元推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，并强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。据了解，在这1800亿欧元的投资中，约68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。
日前，大众位于上海安亭第一工厂已经关停，将更多的精力放到了安徽。5月，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根在“投资安徽行”系列活动启动大会中表示，将向安徽合肥进行投资，计划总投资额为231亿元，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币，试图在中国打造另一个“狼堡”。
如何在新能源浪潮中把稳方向，真正实现“大象转身”，是留给每一家传统汽车制造商的难题。
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