6月12日，据财联社等媒体缓引德国《商报》报道，德国大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）正计划对这家欧洲最大的汽车制造商进行大规模重组，以提升集团整体利润。一位高层管理人员称，这是“数十年来最大的重组”。
据了解，重组的第一步是削减成本，同时，大众汽车公司的最高管理层也希望重组集团的结构，并可能涉及裁员，但目前大众尚未公布任何消息。至于重组原因，有消息称主要在于占大众汽车集团营收约一半的大众品牌没有创造足够的利润。
截至发稿前，大众汽车官方暂未对上述消息作出回应。
回顾大众汽车集团历史上比较大规模的变革，可以追溯至2012年。彼时，大众汽车集团发生重大人事调整，总计31名顶层高管发生职位变动，行业称其为“史上规模最大的人事调整”。如本次重组消息属实，意味届时大众汽车集团将再次迎来历史性变革。
官网显示，大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是最早进入中国汽车市场的外国车企之一，旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌，在华投资了包括一汽-大众、上汽大众、大众安徽等合资企业。
虽然大众品牌是大众汽车集团的营收支柱，但在利润层面却是大众集团中“最拖后腿”的品牌。最新财报数据显示，2023年第一季度，大众汽车集团营收同比增长22%至760亿欧元；税前利润同比下滑27.6%至64.53亿欧元；营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元；营业利润为71亿欧元，同比增长35%；利润率为9.3%。其中，奥迪创下10.8%的利润率，为史上最佳，另一豪华品牌保时捷为18.2%，斯柯达为8%，而大众品牌仅有3%。换而言之，大众品牌是集团中利润率最低的品牌之一。
据报道，大众高层计划将大众品牌的利润率由3%提高到至少6.5%，公司一位高官表示，每提高一个百分点的利润率必须减少10亿欧元的支出。
实际上，随着车市的变革，近年来，大众汽车集团也频繁进行大刀阔斧的改革动作，尤其是人事方面。今年5月，因大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已宣布裁撤掉该部门除人事外的所有高管并几乎重组了CARIAD的董事会。5月9日，大众汽车集团宣布原宾利生产总监彼得·博世接替德克·希尔根伯格担任大众软件公司CARIAD CEO，同时负责财务、采购和IT业务。大众汽车集团在其官方网站上表示：“在过去几个月一系列的技术优化措施后，大众汽车集团对CARIAD组织架构及人事方面进行调整——这包括CARIAD的组织架构调整、加速E³平台（端到端电子电气架构）的落地、在组织层面聚焦“软件定义汽车”（software-defined vehicles, SDV）的发展需求、强化技术合作，并引入全新的领导及团队模式。”
目前，大众汽车集团正加速在华电动化转型，按照规划，到2030年，大众汽车集团旗下包括大众汽车、奥迪在内的品牌将在华提供超30款纯电动车型。其中，为扩大中国电动车市场份额以及推进电动车的开发和生产，大众汽车正加大力度投资中国市场。5月28日，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
截至发稿前，大众汽车集团官方并未公布上述重组计划的任何信息，后续进展《汽车行业关注》也将持续关注。
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