长城汽车竟被新势力车企反超，理想汽车成为国内市值第二车企！
最新市值榜显示，目前国内最大市值车企仍然是比亚迪，其以7384.4亿元市值位居第一，紧跟其后的是新势力车企理想汽车，其最新市值为2144.35亿元，超过长城汽车成为国内第二车企，后者最新市值为1917.07亿美元。
从榜单来看，除了比亚迪、理想汽车、长城汽车外，跻身进入前十的车企还有上汽集团（1567.92亿元）、长安汽车（1185.66亿元）、广汽集团（11068.21亿元）、蔚来（896.03亿元）、吉利汽车（827.98亿元）、小鹏汽车（484.49亿元）、赛力斯（386.00亿元）。
理想汽车市值大涨，或与其持续攀升的市场销量有关。以5月销量为例，理想汽车以28277辆的成绩再次成为国内新势力销量，同比增长146.0%，环比增长10.1%，创下单月交付新纪录的同时，实现连续三个月交付突破2万辆。至此，2023年1-5月，理想汽车累计已经实现交付106542辆，是销量第二哪吒汽车（50285辆）的两倍之多。
与之形成鲜明反差的是，蔚来、小鹏均未过及格线，其中蔚来交付6155辆新车，同比下滑12.4%，小鹏交付7506辆新车，同比下滑25.9%。如此看来，蔚来+小鹏汽车甚至还不到理想汽车交付量的一半，曾经的“蔚小理”已经分道扬镳，理想汽车长期霸榜，而蔚来、小鹏连续多月垫底。
不得不承认，蔚来和小鹏都已经到了背水一战的时候，蔚来需要依靠新“866”拉回月销万辆的及格线，小鹏则需要依靠G6挽回颓势。早些时候，李斌甚至自嘲，如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了，而从蔚来终端市场的表现来看，或许李斌和秦力洪应该提前准备自己的“求职简历”了。
销量不及理想汽车，最终也体现在了资本市场上。目前，理想汽车最新股价为29.44美元（市值306.8亿美元），自5月1日以来累计涨25.28%，而小鹏汽车为8.44美元（市值72.82亿美元），期内股价累计下滑11.16%，蔚来为7.56美元（市值130.0亿美元），期内股价累计下滑3.94%。由此计算，理想汽车的市值也远在蔚来+小鹏汽车之上。
至于长城汽车，其5月市值下滑15.90%，为中国前十车企中跌幅最大。作为对比，比亚迪下滑0.86%，上汽集团下滑4.96%，广汽集团下滑4.23%，吉利汽车下滑3.28%。
长城汽车市值大幅下滑，或与其举报比亚迪，以及动荡的内部关系有关。5月25日，长城汽车发布声明公开举报比亚迪，称秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标不符合排放规定。随后，比亚迪官方针对此事进行回应。
作为国内数一数二的汽车制造商，比亚迪和长城汽车“打架”也并非好兆头，除了某种程度上反映出中国汽车市场的竞争激烈，更凸显了长城汽车在国内市场的生存危机。业内人士认为，“行业互相监督是好事，但明里暗里都透露了，长城汽车真的急了，迫不得已公开反制比亚迪”。
在长城汽车举报当天，其股价大跌6.17%，自举报当天至月底，股价累计跌12.62%。相比之下，比亚迪当天股价跌2.41%，至月底跌3.71%。目前来看，长城汽车举报比亚迪是“杀敌一千，自损八百”，甚至有网友调侃称“长城和比亚迪打架由股民买单”。
除了举报事件外，长城汽车管理层变动十分频繁。5月24日，媒体报道称欧拉沙龙品牌总经理文飞因“身体原因”从公司离职，其是继王凤英出走后，离开长城汽车的第二位营销大将，最新消息称其可能加入小米汽车负责市场营销，向雷军汇报，但消息真实性目前还无法确定。此外，长城汽车公关总经理果铁夫因个人原因已于5月8日离职。
4月，长城汽车累计销量93107辆，较同期的5377辆增长73.14%。其中，哈弗品牌同比增长79.45%，坦克品牌同比增长188.24%，WEY牌同比增长3.58%，欧拉同比增长188.24%。需要注意的是，长城汽车销量大涨主要因为同期疫情导致全国多地停产停销，接下来几个月预计长城汽车仍会实现增长，数据参考价值并不高。
近一个月来，长城汽车疯狂推出多款新车，竞争头部汽车公司。5月9日晚，哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，前者售价区间为13.98-15.68万元，后者售价区间为15.98-17.98万元，竞争车型直指比亚迪宋Pro DM-i/PLUS DM-i。6月1日，魏牌新款摩卡DHT-PHEV车型正式上市，新车售价23.18万元，竞争对手主要为比亚迪护卫舰07、理想L7。
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