5月25日，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在摩根士丹利可持续金融峰会（Morgan Stanley Sustainable Finance Summit）上表示，公司在电动汽车领域最大的竞争对手不是通用汽车或丰田汽车，而是中国电动汽车制造商，其将比亚迪、吉利、长城、长安和上汽列为中国汽车制造商的“赢家”。
当被问及哪家公司在电动汽车方面做得好时，法利表示，“我喜欢比亚迪。完全纵向整合，积极进取……非常非常令人印象深刻的公司，他们始终致力于发展电动汽车。”他还指出，与美国锂离子电池行业标准相比，比亚迪的磷酸铁锂（LFP）电池技术具有优势，“这是一种更好的电池，基本上没有火灾风险，而且充电周期是锂离子电池的两倍”。
法利表示，要想打败中国车企，“要么拥有一个非常独特的品牌，我们认为我们可以依靠我们的品牌来做到这一点；要么必须在成本上打败他们”，但如果中国车企的规模是你的五倍，你如何在成本上打败他们？”
自2022年4月宣布停产燃油车后，比亚迪依靠新能源汽车在国内汽车市场崭露头角，超越特斯拉成为全球体量最大的新能源汽车制造商，也超越一汽-大众终结了合资车企连续二十余年垄断中国市场的历史。
在此背景下，比亚迪开始加快布局海外市场。2022年7月，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场；2022年9月，比亚迪召开欧洲新能源乘用车发布会，面向欧洲市场推出汉EV、唐EV、元PLUS三款车型，并于同年10月在法国巴黎车展亮相上市；2022年11月，比亚迪进入巴西，在巴西圣保罗举行发布会，推出了宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。2023年1月，比亚迪在日本正式发售ATTO3（元Plus海外版）、海豚、海豹三款电动车型。
疯狂布局海外市场的比亚迪，也让其它海外汽车制造商开始意识到危机，就连早前吐槽比亚迪的马斯克都开始承认，“那是很多年前的事了，他们的车现在竞争力很强”。
面对中国电动车厂商的攻势，福特缺乏竞争力的电动车产品显得毫无还手之力。今年2月份，福特汽车宣布，将投资35亿美元（约合人民币239亿元），与中国新能源企业宁德时代合作，在美国密歇根州建造新能源汽车电池工厂。福特表示，这座工厂预计将雇佣2500名工人。该厂计划于2026年投入生产，每年能生产足够40万辆电动汽车所使用的电池。
根据规划，2030年福特电动汽车将占其全球销量的一半。为此，从2022到2026年，福特汽车将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池，目标是在2023年年底生产60万辆电动汽车、2026年年底生产超过200万辆电动汽车。
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