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北京奔驰EQE SUV上市,售48.60万元起

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2023-05-28

5月27日,北京奔驰EQE SUV正式上市,新车共推出350 4MATIC先锋版、350 4MATIC豪华版、500 4MATIC特别版以及500 4MATIC共计四款车型,售价分别为48.60万元、51.00万元、56.46万元、63.06万元。据了解,奔驰EQE SUV定位中大型纯电SUV,也是北京奔驰推出的第五款纯电动车型,新车基于奔驰EVA纯电动平台打造。

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外观方面,EQE SUV采用与EQE相同的设计风格,全封闭式的前格栅与两侧大灯组融合为一体式造型,大灯造型采用异形设计,并采用造型更加夸张的前包围设计,三段式的散热开口呈现出运动车型的视觉效果。实际上,EQE SUV可以理解成EQE的SUV版本,设计、技术一脉相承,EQE SUV基本就是将EQE轿车的车头拉高,拥有更大尺寸的封闭式格栅以及更有力量的前包围。

车身侧面,整体造型并不像EQ系列轿车有明显的弓形设计,车顶线条非常平滑,车身也比较圆润另外,车身侧面增加踏板展现其SUV的身份。车尾部分,几乎采用与奔驰EQE相同的设计两侧尾灯主体内部采用了纵向列阵式排列布局,点亮后极具辨识度。新车后包围的造型也具有不错的设计感,与圆润的车身搭配起来展现出不错的整体感。尺寸方面,EQE SUV车身长宽高分别为4880/2032/1679mm,轴距为3030mm。

内饰部分,EQE SUV采用超大尺寸的三联屏设计,搭配多功能方向盘和多色氛围灯,与EQE一样,其空调出风口也是“涡扇”造型。同时,新车还配备有最新MBUX Hyperscreen车机系统。AMG EQE SUV车型则在内饰中使用了更多的碳纤维材质,同时其配备有AMG风格方向盘。

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与EQE一样,EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发,搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池,提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中,350+为后驱单电机,最大功率为292马力(215kW),峰值扭矩为565牛·米,WLTP最大续航为590km;350 4MATIC增加前电机,电机总功率保持不变,峰值扭矩提升至765N·m,WLTP最大续航为558km;500 4MATIC车型最大功率408马力(300kW),峰值扭矩为858N·m,WLTP最大续航为547km。

作为中大型纯电SUV,新车的主要竞争对手锁定特斯拉Model X(约94-100万元)和宝马iX(约75-100万元)等车型,相对丰富的车型品类与较高的补能效率是其竞争优势。北京奔驰生产的国产版车型将进一步拉低其在国内市场的售价,这也会有助于提高EQE SUV车型的市场竞争力。以国产版EQE车型售价(厂商指导价52.80-58.50万元)作为参考,北京奔驰EQE SUV车型的起售价或将在70万元左右。

奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌,在燃油领域是"带头大哥",可如今的电动化时代,奔驰前进的脚步却有些吃力,归结原因还是其最初“油改电”的战略的失误。

从2018年开始,梅赛德斯-奔驰推出以“EQ系列”命名的纯电动家族产品,但对比奔驰燃油车后不难发现,看似独立的EQ系列车型实际上是GL系列的油改电版本。以EQ系列中卖得还不错的EQB为例,与之对应的GLB车型无论是在车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂或安全操控,甚至就连内饰装配都几乎一样。

北京奔驰 奔驰EQA 2021款 EQA 300 4MATIC

从2019年奔驰首款量产纯电车型EQC上市至今,奔驰电动车一直表现的不温不火,而且是在终端市场给出巨额优惠的背景下。数据显示,2022奔驰EQC、EQB、EQA三款电动车销量分别为3172辆、4065辆、3422。这样的表现,完全与奔驰投入的研发及营销成本不成正比。

奔驰首款基于真正纯电平台打造的产品是EQS,但107.46万元的起售价说明该车并非是走量车型。想走量,还得靠价位便宜的小车,不过奔驰针对紧凑型小车的纯电平台MMA要到2025年才能完成,这意味着接下来3年奔驰都无法推出一款真正基于纯电平台打造的小车。

“油改电”加“换壳”的投机取巧,只能说明奔驰将新能源想象得太过简单,进入这个新赛道时仍带着燃油车时代的“傲慢姿态”,也误判了自身的品牌段位,以至于深陷进退两难的局面,直至要放弃这一手拉起来的EQ品牌。

整体来看,奔驰在电动车上缺的课很多,新旧时代消费者的差异、产品评价标准的变化,是外界提过无数次的问题。奔驰对自身品牌的过度自信,为了节省研发成本,缩短开发周期,无疑也将中国消费者置于“人傻钱多”的定位之中。

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