5月27日，北京奔驰EQE SUV正式上市，新车共推出350 4MATIC先锋版、350 4MATIC豪华版、500 4MATIC特别版以及500 4MATIC共计四款车型，售价分别为48.60万元、51.00万元、56.46万元、63.06万元。据了解，奔驰EQE SUV定位中大型纯电SUV，也是北京奔驰推出的第五款纯电动车型，新车基于奔驰EVA纯电动平台打造。
外观方面，EQE SUV采用与EQE相同的设计风格，全封闭式的前格栅与两侧大灯组融合为一体式造型，大灯造型采用异形设计，并采用造型更加夸张的前包围设计，三段式的散热开口呈现出运动车型的视觉效果。实际上，EQE SUV可以理解成EQE的SUV版本，设计、技术一脉相承，EQE SUV基本就是将EQE轿车的车头拉高，拥有更大尺寸的封闭式格栅以及更有力量的前包围。
车身侧面，整体造型并不像EQ系列轿车有明显的弓形设计，车顶线条非常平滑，车身也比较圆润。另外，车身侧面增加踏板展现其SUV的身份。车尾部分，几乎采用与奔驰EQE相同的设计，两侧尾灯主体内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度。新车后包围的造型也具有不错的设计感，与圆润的车身搭配起来展现出不错的整体感。尺寸方面，EQE SUV车身长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm。
内饰部分，EQE SUV采用超大尺寸的三联屏设计，搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也是“涡扇”造型。同时，新车还配备有最新MBUX Hyperscreen车机系统。AMG EQE SUV车型则在内饰中使用了更多的碳纤维材质，同时其配备有AMG风格方向盘。
与EQE一样，EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中，350+为后驱单电机，最大功率为292马力（215kW），峰值扭矩为565牛·米，WLTP最大续航为590km；350 4MATIC增加前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大续航为558km；500 4MATIC车型最大功率408马力（300kW），峰值扭矩为858N·m，WLTP最大续航为547km。
作为中大型纯电SUV，新车的主要竞争对手锁定特斯拉Model X（约94-100万元）和宝马iX（约75-100万元）等车型，相对丰富的车型品类与较高的补能效率是其竞争优势。北京奔驰生产的国产版车型将进一步拉低其在国内市场的售价，这也会有助于提高EQE SUV车型的市场竞争力。以国产版EQE车型售价（厂商指导价52.80-58.50万元）作为参考，北京奔驰EQE SUV车型的起售价或将在70万元左右。
奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，在燃油领域是"带头大哥"，可如今的电动化时代，奔驰前进的脚步却有些吃力，归结原因还是其最初“油改电”的战略的失误。
从2018年开始，梅赛德斯-奔驰推出以“EQ系列”命名的纯电动家族产品，但对比奔驰燃油车后不难发现，看似独立的EQ系列车型实际上是GL系列的油改电版本。以EQ系列中卖得还不错的EQB为例，与之对应的GLB车型无论是在车身尺寸、空间轴距、底盘悬挂或安全操控，甚至就连内饰装配都几乎一样。
从2019年奔驰首款量产纯电车型EQC上市至今，奔驰电动车一直表现的不温不火，而且是在终端市场给出巨额优惠的背景下。数据显示，2022年奔驰EQC、EQB、EQA三款电动车销量分别为3172辆、4065辆、3422辆。这样的表现，完全与奔驰投入的研发及营销成本不成正比。
奔驰首款基于真正纯电平台打造的产品是EQS，但107.46万元的起售价说明该车并非是走量车型。想走量，还得靠价位便宜的小车，不过奔驰针对紧凑型小车的纯电平台MMA要到2025年才能完成，这意味着接下来3年奔驰都无法推出一款真正基于纯电平台打造的小车。
“油改电”加“换壳”的投机取巧，只能说明奔驰将新能源想象得太过简单，进入这个新赛道时仍带着燃油车时代的“傲慢姿态”，也误判了自身的品牌段位，以至于深陷进退两难的局面，直至要放弃这一手拉起来的EQ品牌。
整体来看，奔驰在电动车上缺的课很多，新旧时代消费者的差异、产品评价标准的变化，是外界提过无数次的问题。奔驰对自身品牌的过度自信，为了节省研发成本，缩短开发周期，无疑也将中国消费者置于“人傻钱多”的定位之中。
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