3月30日，丰田汽车集团对外公布2023年2月产销数据。数据显示，2023年2月丰田汽车全球销量为77.37万辆，同比增长10.26%，其中日本本土销量同比增长53.21%至15.58万辆；海外销量同比增长2.97%至61.74万辆。产量方面，2023年2月丰田汽车全球产量同比增长2.0%至75.58万辆，略高于此前预期的75万辆目标，其中日本本土产量同比增长11.16%至28.15万辆；海外产量同比下滑2.75%至47.43万辆。
从最新产销数据分析，2月丰田汽车集团除海外产量同比下滑2.75%外，其余均实现同比增长。对于2月产销数据的增长，丰田汽车表示主要是受上一年新型冠状病毒感染扩大和半导体供需紧张的影响，而本期这一情况有所好转，全球销售和产量均超过上一年水平。不过丰田汽车依然做出强调，因半导体供应不足及新型冠状病毒感染扩大的影响等，难于预估丰田汽车后续产销情况，但丰田会密切关注零部件供应情况，尽可能减少突然减产并尽快向客户交付更多新车。
自2022年以来，丰田汽车日本本土市场屡遭停产和减产，而截至目前，虽然这一情况有所缓解，但丰田汽车仍深受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞导致产能受抑制。此前丰田在官网宣布，2023年3月全球产量约为90万辆，其中日本本土市场约生产35万辆，海外市场约生产55万辆，受上述因素影响，3月丰田汽车日本本土市场共计14家工厂28条生产线中，位于爱知县元町工厂的少量生产线将暂停生产，停产时间为3月22-24日，共计3天，受影响车型为雷克萨斯LC。不过丰田汽车并不是唯一一家受上述因素影响的车企，包括本田汽车和铃木汽车在内的日系车企同样面临停产困扰。
汽车行业数据预测公司 AutoForecast Solutions（下称"AFS"）数据显示，2021年和2022年间全球汽车市场因缺芯累计减产超1490万辆。而芯片等供应受限问题也直接导致新车产能下滑并反馈在新车销量端上。以日本新车销量为例，数据显示，2022年日本市场新车销量为4201321辆，同比下滑5%，为45年以来最低水平。
至于今年芯片供应情况，AFS预计到今年年底全球汽车减产量将攀升至约275万辆，多位业内人士预计芯片短缺将持续到2023年底或2024年初，这也意味着丰田在内的日系车企产能或继续受抑制，不过从最新的2月产销数据以及3月丰田汽车预期的产能来分析，丰田汽车零部件供应短缺问题已有所缓解。
同日，媒体报道称，丰田汽车针对日本本土市场推出高档车品牌“雷克萨斯”的首款纯电动汽车专用车型“RZ”，起售价为880万日元（约合人民币45.7万元），可享受日本政府和自治体的纯电动汽车相关补贴。如果从不含补贴的零售价来看，“RZ”定价高于“RX”(起售价为664万日元)和“NX”(起售价为455万日元)等主力车型。据了解，目前雷克萨斯在售的电动车为SUV“UX”，RZ是其首款纯电专用车型，动力上采用马达和逆变器结合的电动驱动装置“E-Axle”，续航里程约为490公里。
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