3月6日，日产中国公布日产汽车中国区销售快报。数据显示，2023年2月日产汽车中国区销售乘用车和轻型商用车为59997辆，同比下滑22.6%，环比增长26.3%。
东风日产是日产汽车在华主要销量来源，数据显示，2023年2月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56726辆，同比下滑10.9%，环比增长24.3%。其中，日产品牌销量为50093辆，同比下滑10.2%，环比增长23.5%；启辰品牌销量为6003辆，同比下滑19%，环比增长30.3%；郑州日产销量为3271辆，同比下滑5.38%，环比增长72.3%。
从上述销量数据分析，2023年2月日产中国销量出现了“同比下滑环比大幅增长“的趋势，《汽车行业关注》认为，主要的原因或是受春节假期的影响。去年春节假期是在2月份，今年春节假期则是在1月份，因此对于日产中国销量同比下滑22.6%，环比增长26.3%也是意料之中的事情。
实际上，经历了1月春节假期影响多车企交付量集体下滑后，2月国内多家车企交付量均已开始恢复元气，其中新能源汽车品牌除小鹏汽车和零跑汽车外，包括理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车、广汽埃安以及ZEEKR等车企均同比大幅增涨。
据日产中国公布的数据显示，2022年1-2月，日产中国乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为175021辆，同比下滑8.0%，而2023年1-2月销量为102349辆，同比下滑41.52%，不过随着疫情、芯片短缺和原材料价格等外部因素的好转，销量正逐渐恢复到正常状态。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“经过三年的困难和挑战，我们很高兴地看到日产汽车旗下各大品牌、业务部门及核心车型的业务表现逐月恢复。”
自2018年日产在华创下销量巅峰后，此后几年则是陷入同比下滑趋势。数据显示，2018年日产在华销量为156.40万辆，同比增长2.9%，此后4年日产汽车在华销量开始出现下滑，2019年-2022年销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆和104.5万辆，呈现逐年下滑趋势。
东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等车型，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客三款，但这三款车型在2022年均出现不同程度下滑，其中轩逸同比下滑18.0%，逍客同比下滑6.5%，而天籁无缘合资品牌B级车销量前五。另外，此前畅销紧凑型SUV奇骏已在细分市场中彻底失去了存在感。
2022年，东风日产主要推出中期改款天籁和纯电SUV ARIYA艾睿雅两款车型，但两家车型均未能在车市中激起浪花。在国内市场，天籁、雅阁和、凯美瑞三款车型常被消费者放在一起讨论进行对比，也被称为“日系三剑客”。不过如今来天籁已明显掉跌，即便是中期改款车型上市之后也未能扭转落后的局面。数据显示，2022年全年凯美瑞、雅阁、天籁销量分别为25.08万辆、22.32万辆、14.73万辆。
至于ARIYA“艾睿雅”车型，销量同样不及预期。2021年9月27日，东风日产旗下全新纯电车型ARIYA“艾睿雅”正式上市，新车共推出4款车型，当时售价区间为27.28-34.28万元。乘联会数据显示，2022年10-12月，艾睿雅ARIYA销量分别为456辆、387辆、362辆，而2023年1月也仅有67辆，也就是说，自艾睿雅ARIYA上市以来，四个月累计销量仅1272辆。
需要注意的是，实际上日产汽车算是比较早布局电动车的车企。早在2010年，日产汽车就对外发布首款电池电动量产车聆风Leaf，当时该车型在全球备受欢迎，但随着电动车竞争加剧，日产没能扩大这一先发优势，此后对电动化的推进则是采取“保守”策略，数据显示，截至2022年第三季度，电动车仅占日产全球销量的13%。
目前国内市场电动化转型极为快速，但日产并不为所动。前不久，日产汽车还宣布下调在华电动车销售占比预期，日产汽车表示，到2026财年预计在华电动车销量占其在华总销量的35%，低于此前40%的预测，但日产汽车强调将加速欧洲和日本地区电动化进程，简而言之，中国市场将是日产汽车电动化进程最为缓慢的区域。日产汽车COO表示，当前中国市场主要由中国品牌主导，因此下调了新能源车在华销售份额，但重新设定目标的日产汽车将在2024年发布一款电动SUV以参与该市场竞争。
进入2023年后，同为日系车企的丰田汽车和本田汽车均加速布局电动化转型，其中，丰田汽车CEO丰田章男将从今年4月1日起卸任丰田汽车首席执行官（CEO）一职，由丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤浩二（Koji Sato）将接替，以加速电动化转型；为加速电动化进程，本田汽车同样进行了一系列史诗级调整，包括将Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，现任Honda中国本部长井上胜史将于2023年4月1日卸任，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长等。
当下，对于日产汽车而言其在华日子并不好过，不同于本田、丰田在华均拥有两家合资公司，并且旗下均由多款重磅车型支持，反观日产旗下仅有轩逸、逍客、天籁三款车型，并且中期改款天籁车型已明显落后于雅阁和凯美瑞。据此前报道，东风日产第三代逍客将于今年二季度上市，该车基于日产CMF-C平台打造而来，动力上换装全新1.3T四缸发动机，最大功率为116kW，与之匹配的是CVT变速箱。对于东风日产而言，目前急需推出一款爆款车型来提升其销量，至于该车上市后能否提振日产销量有待考究。
新一代逍客申报图
随着自主品牌快速崛起以及国内电动化转型极为快速，合资品牌的市场份额逐渐被弱化，而对于以燃油车为销量主力的日系车企而言，其对于市场变化的洞察力度依然非常迟钝。眼下对于日产等日系品牌而言，稳住原有燃油车销量的同时，尽快推出能够支撑销量增长的新能源产品尤为重要。按照最新规划，在2030年之前，日产汽车将由原先的计划推出包括15款EV在内的23款电动化车型调整为推出19款EV在内的27款电动化车型，届时日产品牌和英菲尼迪的电动化车型预计在全球份额将提升至55%以上。
日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生指出：“2023年是极为重要的一年，日产中国将不断加速推进以纯电动车型和e-POWER技术为主导的电驱化战略发展，同时持续强化品牌、产品、服务、经营和市场竞争力。”
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